«Друг» з електронною начинкою
У ЗАТ «Чернігівський автозавод» стартував спільний українсько-білоруський проект.
Новий тролейбус БКМ-321 «Сябр» ВАТ «Білкомунмаш» (Білорусь), що зробив демонстраційні рейси в Чернігові й Севастополі, планується випускати для регіонів України, причому частка української складової в його виробництві дедалі зростатиме.
Взаємний інтерес
Небачений у Чернігові тролейбус, що привертав увагу городян і відволікав від керма водіїв громадського транспорту, відразу охрестили «передвиборним». Хоча навряд чи про недавні місцеві вибори півроку тому думали прем’єр-міністр України Микола Азаров і -перший віце-прем’єр Білорусі Володимир Семашко, коли обговорювали діяльність спільного українсько-білоруського підприємства.
— Від початку переговорів про виробництво тролейбуса до підписання у вересні угоди з мінським заводом «Білкомунмаш» минуло лише півроку, — говорить Володимир Куранда, заступник голови правління з якості ЗАТ «Чернігівський автозавод». Білоруси озвучили свою зацікавленість у спільному виробництві під час зустрічі в Чернігові з губернатором області й мером міста — їх приваблює український ринок.
Унітарне підприємство «Білкомунмаш» — один із найбільших у світі виробників тролейбусів. Виготовляють там трамваї, деякі комунальні машини, сільськогосподарську техніку. У свою чергу Чернігівський автозавод, поряд із 20 підприємствами й структурами, входить у корпорацію «Еталон» і виробляє більше 40% ринку автобусів в Україні. Білоруси зацікавилися чернігівським «Еталоном» на 40 пасажиро-місць. У Білорусі експлуатуються переважно автобуси виробництва МАЗ із кількістю місць від 70 і більше, і країна має потребу в міському автотранспорті середнього класу.
Будь-який каприз за ваші гроші
— На БКМ-321 ми зупинилися тому, що ця машина зараз – найбільш пророблена, надійна й масова, — пояснює вибір головний конструктор Чернігівського автозаводу Сергій Кочетов. — Це модель третього покоління тролейбусів, її виробництво в Білорусі налагоджено з 2008 року. Наступні розробки 4-го й 5-го покоління поки проходять випробування, але до масового виробництва ще не готові.
Модель БКМ-321 принципово відрізняється від тролейбусів, що експлуатуються в містах СНД, застосуванням асинхронного двигуна змінного струму. Такий двигун уперше серед виробників тролейбусів застосований на «Білкомунмаші». У порівнянні з двигуном постійного струму він забезпечує скорочення споживання електроенергії до 35% і, крім того, на відміну від традиційного, не має потреби в обслуговуванні.
У кабіні водія — щити з електронним устаткуванням, що зчитує швидкість тролейбуса, кількість споживаної електроенергії, управляє дверима, струмознімачами. Є можливість задіяти систему рекуперації — повернення електроенергії в мережу, але наші мережі ще не пристосовані для використання такої енергозбережної технології. Обслуговування електроніки вимагає спеціального навчання персоналу й поліпшення ремонтно-сервісних служб депо.
У новому тролейбусі посилено систему захисту від ураження струмом. Як тільки електронне обладнання зафіксує витік струму на корпус, двері на зупинці не відчиняться, поки тролейбус не буде автоматично знеструмлено.
Модель БМК-321 презентується для всієї України, тому після демонстраційного рейсу в Чернігові тролейбус відправився в Севастополь. Для його експлуатації в гірських умовах Криму розроблені й можуть бути замовлені додаткові опції, що обговорювалося ще на стадії підписання договору. Можлива установка додаткової системи, яка дозволяє гальмувати безпосередньо двигуном, що попереджає перегрів і зношування гальмових колодок. Крім того, є додаткова педаль екстреного гальмування.
Для кримської спеки в салоні передбачений кондиціонер. І, навпаки, для суворої зими — підігрів салону й кабіни водія. Для посадки людей з обмеженими фізичними можливостями тролейбус здатний «нахилитися», змінивши відстань від землі до борта кузова. Можна використовувати й відкидний пандус.
Як додаткова опція пропонується централізована система змащення: без участі водія, за допомогою комп’ютерної програми, за певним циклом вузли й агрегати змащуються мастилом, що надходить зі спеціальної посудини. Нарешті, залежно від культурного рівня публіки сидіння тролейбуса можна встановити різних моделей, від м’яких до антивандальних..
У перспективі — українське громадянство
Зараз на Чернігівському автозаводі оснащують цехи, де складатимуть нові тролейбуси й, можливо, іншу техніку.
На першому етапі виробництва намічене крупновузлове складання з білоруських комплектувальних. Українська складова — підставки для сидінь, поручні, перегородки, обшивка. На другому етапі частка вітчизняного виробництва зросте, кількість українських комплектувальних збільшиться. Кінцева ж мета спільного проекту — стовідсоткове виготовлення кузова до кінця червня 2011 року, антикорозійна обробка, фарбування й складання на площах Чернігівського автозаводу. У підсумку спільний тролейбус складатиметься з українського кузова й трансмісії й білоруського електроустаткування з локалізацією вітчизняного виробництва не менше 51%. У планах — щомісячний випуск 25—30 машин. Чернігівський тролейбус змінить ім’я «Сябр» («Друг») на марку «Еталон-Білкомунмаш».
Чернігову нове виробництво принесе постійні замовлення, 400 нових робочих місць, у тому числі для висококваліфікованих електриків і електронників, плюс робочі місця на супутніх виробництвах і податки в скарбницю.
