Запорожский дизельный коктейль

В Запорожье строят первый в Украине крупный биотоп­ливный завод. Его основатели настроены решительно, несмотря на то, что выгодный для потребителей экологически чистый вид топлива с трудом пробивает себе путь в нашей стране.

Есть фундамент. Земля будет

Об альтернативных и возобновляемых источниках энергии сегодня говорят все, кому не лень. Но пользуются ими единицы, а о внедрении в широкую практику речь не идет. Запорожские предприниматели идут по малоизведанной тропе и намерены запустить биотопливный завод, который частично обеспечит потребность в дизельном топливе крупнейших предприятий страны, таких как комбинат «Запорожсталь».

Пока что построен только фундамент завода на окраине города. Вопрос выделения земельного участка площадью около гектара окончательно не решен городскими властями. Возникли и психологические препоны: чтобы получить кредит на сооружение предприятия, предоставив в залог уже имеющееся оборудование, директор будущего завода Анатолий Тараненко обошел 8 (!) банков и везде получил отказ — их работники, ранее не видевшие ничего подобного, осторожничают: мол, неизвестно, принесет ли новое дело прибыль.

Исходя из этих обстоятельств, сроки постройки и введения в эксплуатацию биодизельного завода бизнесмены пока не называют. Тем не менее отступать они не собираются.

Анатолий Тараненко планирует, что его и компаньонов детище будет производить 30 т продукта в сутки. Экологически чистое топливо рассчитывают поставлять прежде всего оптовым заказчикам. Но приобрести его мелкими партиями можно уже сейчас: чистый биодизель — по цене 8,5 – 8,7 грн за литр — как 30-процентную добавку к традиционному топливу — 8,1–8,2 грн за литр. Производят данный продукт на опытно-экспериментальном участке завода в селе Малая Белозерка Запорожской области. Здесь уже 7 лет отрабатывается технология, которую будут использовать на предприятии в областном центре.

Биотопливо по-нашему: ездим на горчице, курином жире, смальце…

Чтобы посмотреть собственными глазами, как в украинской глубинке, не дожидаясь масштабных государственных программ, делают передовой топливный продукт, корреспондент «УТГ» отправилась в Малую Белозерку. К цеху, источающему запах разогретого масла, подъехали на машине его руководителя — местного фермера Валерия Н. (фамилию в газете просит не указывать во избежание недоразумений). Он говорит, что уже 7 лет ездит исключительно на… горчичном и подсолнечном масле, курином и рыбьем жире, даже на смальце, точнее, на топливе из этого сырья. Он перевел на биодизель и технику своего хозяйства. Горючим собственного выпуска, которым регулярно заправляет личную иномарку, Валерий доволен:

— Двигатель работает очень мягко. Ведь биотопливо содержит кислородную составляющую, которая служит прекрасной смазкой. Иногда в дальних командировках приходится заливать обычную солярку, и у двигателя сразу меняется звук. По экологическим показателям биотопливо соответствует высокому европейскому стандарту «Евро-5» обычного дизтоплива, получаемого из нефти, а по техническим — даже превышает его. Украинский ученый Владимир Семенов, давно изучающий биодизельное топливо и возможности его применения в Украине, утверждает: при работе двигателя на биодизеле его ресурс повышается минимум на треть, а то и на 50—70%. Единственный минус — теоретически такое топливо на 5—7% снижает мощность двигателя. Но поскольку ни один двигатель не работает постоянно в полную силу, то проблема сводится к нулю.

Как несчастье помогло

Начиналось же все отнюдь не с рационализаторских мечтаний. Осваивать производство биотоплива фермер начал от безысходности.

— В 2004 году, когда подскочили цены на дизельное топливо, а закупочная стоимость сельхозпродукции оставалась прежней, ситуация была хоть плачь — работать не на чем, — рассказывает Валерий. — А у меня тогда оказалось тонн 70 подопревшего горчичного зерна, не пригодного к переработке на пищевое масло. Вот тогда я занялся первой биодизельной установкой. Это было совершенно новое для меня дело, однако я четко представлял цель и воспользовался теоретическими знаниями, полученными во время учебы в аграрном вузе. Начертил эскизы составных частей установки, определился с параметрами. Далее обратился на завод, где заказал чертежи и по ним — готовое оборудование.

Установку испытывали на горчичном масле. Она была рассчитана на выпуск от 300 литров до 2 тонн биодизеля в сутки. Сейчас реальный объем продукции экспериментального цеха зависит от количества приобретенного сырья, собственных потребностей и спроса заказчиков.

После успешной апробации сделали несколько аналогичных мини-заводов и реализовали их «под ключ», собирая на месте у заказчика. Комплекты составляют по модульной системе в зависимости от желаемой производительности. Чтобы ее нарастить, надо увеличить количество реакторов, в которых происходит химический процесс получения биотоп­лива. Таким образом производительность цеха, оснащенного реакторами данной модификации, можно довести до 100 тонн в сутки. Насколько успешно он будет работать, зависит от поставок и качества сырья и от квалификации сотрудников цеха.

С точки зрения химии биодизель — это метиловые эфиры жирных кислот, общеизвестный продукт, технологию производства которого нельзя запатентовать. Тем не менее у разных производителей и в разных странах она отличается прежде всего сырьем, а также катализаторами химической реакции, типом реактора. По технологии, отработанной на Малобелозерском экспериментальном участке, из литра жира выходит 800 граммов биотоплива, остальное — глицерин, который тоже является товаром. Практика показывает, что самое продуктивное сырье — использованный фритюрный жир предприятий общепита: он перерабатывается на горючее полностью.

Бензин не вечен. А биотопливо?

Как ни парадоксально это звучит, Валерий считает, что биотопливо как возобновляемый источник энергии не заменит обычного горючего в глобальных масштабах. Наоборот, как только на земле исчерпаются запасы нефти, закончится и широкое применение биодизеля. Ведь к тому времени в мире станет настолько туго с продовольствием, что все мало-мальски пригодное в пищу будут вторично перерабатывать на продукты питания. Так что и биодизель, увы, станет непозволительной роскошью. Людям придется искать другой выход: задействовать принципиально новые источники энергии, менять принцип работы двигателей автотранспорта.

А если говорить о сего­дняшнем дне, то производители биотоплива не конкурируют с нефтетрейдерами, а, наоборот, способствуют их бизнесу. Ведь разбавление биодизелем минерального топлива увеличивает его количество, соответственно его поставщики дольше продержатся на энергетическом рынке. Кроме того, за рубежом ужесточаются требования к экологическим показателям дизельного топлива, которые можно существенно улучшить, добавив лишь 5—10% биодизеля.

Нет резона рассчитывать на то, что украинцы смогут позволить себе жить расточительнее, чем немцы или американцы. Рано или поздно здравый смысл и желание дышать чистым, без автомобильного выхлопа, воздухом восторжествуют и у нас.

Мнение эксперта

Владимир Семенов, кандидат технических наук директор харьковского Научно-исследовательского института альтернативных топлив:

— Для массового производства биодизельного топлива в Украине готово все: есть научная и техническая база, достаточно своего сырья — рапса, сои, отходов пищевой промышленности. Можно выпускать, как минимум, 500 тысяч тонн биодизеля в год! А сейчас, по примерным подсчетам (официальных просто не существует), все вместе взятые частные мини-заводы выпускают в 10 раз меньше. Таких цехов в Украине насчитывается аж 42, однако работают они нестабильно, поскольку их продукция не востребована. Для сравнения: Аргентина выпускает 2 миллиона тонн биодизеля в год, Беларусь — 800 тысяч тонн 5-процентного биодизельного топлива.

В Украине, являющейся энергозависимой страной, сам Бог велел развивать альтернативные источники энергии. Однако, занимаясь вопросами производства и применения экологически чистого возобновляемого биодизельного топ­лива больше десятка лет, я убедился: все останется по-прежнему, пока идею не поддержит высшее руководство страны. Я написал полсотни научных статей, постоянно выступаю на отечественных и международных научных конференциях, в СМИ. Однако за все это время наших руководителей так и не удалось убедить. Нефтетрейдеры, имеющие свое лобби в высших эшелонах власти, не хотят допускать малейшей конкуренции со стороны производителей биодизеля. Поэтому все главные решения по нему принимаются очень медленно.

ТЭК Украины должен был перейти на новые стандарты по бензину и дизельному топливу, предусматривающие 5-процентную добавку в него биодизеля, еще с 1 января этого года. Затем введение стандартов отложили до 1 июля и в очередной раз — до 1 января 2012 года. Наша страна продолжает продавать рапсовое сырье за границу, хотя на биотопливе из него могла бы заработать в три раза больше.

Поэтому особо рассчитывать на государство не приходится. Всецело поддерживаю начинание запорожцев: возможно, они найдут понимание на региональном уровне.

Справка «УТГ»

Биодизельное топливо (биодизель) — это экологически чистое топливо, которое служит заменителем обычного дизельного горючего для двигателей внутреннего сгорания на авто-, железнодорожном и водном транспорте. Двигатель может работать как на чистом биодизеле, так и на его смеси со стандартным топливом. Изготовляется из жиров — растительных или отработанных при приготовлении продуктов питания. Его экологические преимущества очевидны: нетоксичен, быстро разлагается в естественных условиях, практически не содержит серы и бензола. При его использовании значительно снижается количество вредных выбросов и продлевается срок работы двигателей.

Потребность в массовом производстве биодизеля возникла в связи с перспективой быстрого исчерпания невозобновляемых источников энергии. Так, нефтяные ресурсы Земли закончатся примерно через 80 лет. Лидер по производству биодизельного топлива в мире — США.