Радио небесных трасс
Отечественные эксперты отмечают: последние 10 лет интерес к авиамоделированию возрождается, и сейчас в Украине наблюдается настоящий бум.
Со стороны авиамодельный спорт больше похож на хобби взрослых состоятельных мужчин и увлечение для юношей. На самом же деле за один тренировочный сезон серьезный спортсмен должен «взлететь» не меньше пятисот раз. И это еще не предел.
Традиции возвращаются
На базе Симферопольского авиаспортклуба ДОСААФ впервые за долгие годы состоялось открытое первенство города по пилотажным авиамоделям класса F-3-A. Радиоуправляемые модели самолетов должны гладко выполнить несколько фигур высшего пилотажа, начиная от простых (вроде полета по прямой линии) и заканчивая такими, как «штопор». Баллы начисляются также за прицельную качественную посадку. Чище всех с летной работой справился юный спортсмен из Бахчисарая Андрей Пузанов.
Порадовало зрителей и показательное выступление «игрушечного» самолета: с высоты в 300 метров он сбросил радиоуправляемого парашютиста. Как только маленький борт набрал нужную высоту и перевернулся на спину, парашютист отстегнулся от самолета и полетел к земле. На заданной высоте парашют раскрылся, и пластмассовый человечек опустился в нужном квадрате прямо перед изумленной публикой. Всеми движениями парашютиста управляли с земли при помощи радио-оборудования.
Сегодня основные центры авиамодельного спорта находятся в Киеве и Харькове, чуть скромнее — в Луганске, Днепропетровске, Одессе и Крыму. Причем довольно быстро развивается самый дорогой и элитный вид — радиокласс, в котором лидирующие позиции занимают радиоуправляемые планеры.
— К счастью, традиции возвращаются, — говорит главный судья соревнований, бизнесмен, мастер спорта, член сборной Украины по авиамодельному спорту Игорь Зотин (г. Киев). — Сегодня мировые состязания в основном проходят в Европе. К сожалению, очень редко их можно увидеть на территории бывшего Союза. В этом году в июле впервые соревнования уровня этапа Кубка мира состоялись в Киеве. Почему бы и в Крыму, где все есть для этого, не провести такое же мероприятие? Идти к нему нужно лет пять, но это того стоит.
— А на каком уровне сегодня авиамодельная техника?
— Если сравнить с тем, какой она была лет 20 назад, сегодня мало что изменилось. Пожалуй, за исключением ее качества. В наши дни уровень надежности двигателей настолько высок, что если сам пилот не совершит технической ошибки во время управления моделью, она не упадет. Как известно, раньше летали только на двигателях внутреннего сгорания, сегодня все чаще — на электродвигателе. Он хорош тем, что его можно в любой момент подзарядить, меньше всякого рода трущихся деталей, работает тихо, без вибраций, поэтому на него можно установить видеокамеру и наблюдать за полетом в режиме реального времени, как будто находишься в кабине пилота. Кроме того, сегодня сила радиосигнала аналогична тем, что используют операторы мобильной связи. Отсюда — качество управления моделью.
По-прежнему у этого вида спорта осталась проблема зрелищности: мы не можем проводить соревнования там, где находится много людей. Ведь летающая модель — это элемент опасности.
— Сколько должен тренироваться спортсмен?
— Начинающему нужны ежедневные тренировки в среднем по 2 часа. Если спортсмен уже достиг определенного уровня, он может себе позволить выезжать два-три раза в неделю. То есть налет в сезон, который начинается в марте и заканчивается в сентябре, должен быть на уровне пятисот полетов. Есть результаты в тысячу полетов, но это уже очень серьезный подход.
— Солнцезащитные очки — обязательный атрибут спортсмена?
— Вовсе нет. Но есть вещи, облегчающие «жизнь» в полете, одна из них — специальные очки. Уже за 500 метров трудно различить, летит модель вперед или назад. Если солнце светит прямо в глаза, соревнования не проводятся, оно должно быть за спиной. Очки же полностью закрывают глаза от ветра и любого излучения. Ведь если появляется слеза, изображение двоится. Есть еще понятие «небо в молоке» — белесое такое, тогда применяют желтые стекла, они наводят резкость.
— Честно говоря, в показательном выступлении ваша модель впечатлила больше всего. Что это за машина?
— Это модель неоднократного чемпиона мира господина Леру из Франции. Год выпуска — 2008-й, называется Osmos Evolution. Его на базе Черниговской авиамодельной лаборатории воссоздала группа спортсменов из Киева и Чернигова. Мощность электродвигателя порядка 3 киловатт, применяются литий-полимерные аккумуляторы — новинка, появившаяся в авиамодельном спорте лет 6—7 назад. Их емкость — до 5 ампер, что дает напряжение на борту в 42 вольта. Подобные аккумуляторы сегодня используются в автомобильной промышленности на гибридных автомобилях.
По требованию международной ассоциации вес модели не должен превышать 5 килограммов, Osmos Evolution весит 4,8. Вообще же для пилотажной модели есть два основных требования, которые нельзя нарушать: вес и размер. Согласно второму модель должна помещаться в квадрат со стороной 2 метра. И при этом неважно, какой двигатель стоит — электрический, реактивный или внутреннего сгорания.
В боях под Брянском
Украинские спортсмены не стесняются одерживать победы в чужом небе. Один из этапов Кубка России-2011 по радиоуправляемым пилотажным моделям в формате воздушного боя один на один закончился победой крымской команды. В соревнованиях под Брянском среди 23 лучших команд России наши «беспилотники» взяли первое и третье места в личном зачете и первое командное место.
— Бой длится пять минут, — поясняет капитан сборной Крыма по воздушному бою радиоуправляемых моделей, член Севастопольского авиамодельного клуба Александр Каптюг. — К каждому самолету крепится тонкая лента из полиэтилена длиной 15 метров. Задача — нанести сопернику как можно большее количество отрубов. Перерубить ленту «вражеского» самолета можно двумя способами: пропеллером, что в трехмерном пространстве довольно сложно выполнить, либо абразивной лентой (крупной шкуркой), которая крепится на передних кромках крыльев.
Интересно, что для достижения победы пилоты часто используют тактику настоящего воздушного боя.
— Например, тактика повторения траектории полета модели соперника позволила нам добиться хороших результатов в России, — говорит севастопольский ас, в пух и прах разбивший под Брянском российские мини-истребители. — То есть четко пристраиваться в хвост противника, вести активную атаку и уметь ориентироваться в пространстве. При другом варианте самолет просто летит наперерез, срезая круг. Но такая тактика эффективна лишь в том случае, если модель соперника имеет более высокую скорость. И третий способ победить противника — это «полет на удачу», во время которого самолет просто все время делает горизонтальную петлю и ждет противника.
Элитный спорт
Как мы уже заметили, лидирующие позиции в авиамодельном спорте занимают радиоуправляемые планеры. Поскольку они не оснащены двигателем, то взлететь самостоятельно не могут. Старт модели осуществляется при помощи леера длиной 150 метров. Участник-пилот держит планер в руках, а его товарищ быстро, буквально бегом, тянет трос. В результате из рук пилота планер резко взмывает в воздух. Когда аппарат набирает необходимую высоту, пилот с помощью радиосигнала отцепляет леер, и начинается отсчет времени.
Чем дольше продержится в воздухе планер, тем больше очков получит участник соревнований. Мастерство пилота состоит в том, чтобы найти в пространстве неба слои воздуха, имеющие восходящее направление и создающие добавочную подъемную силу. Полеты радиоуправляемых планеров — это очень спокойный, тихий и даже романтичный класс. Для тренировок спортсмены выбирают красивые места где-нибудь на Южном берегу Крыма. Но стоит такая техника немалых денег — около 600 евро.
Несмотря на свою дороговизну, авиамодельный спорт — один из самых популярных в Европе и особенно в Америке. Чуть ли не все тамошние миллионеры увлекаются тем или иным его видом. В США он стоит на втором-третьем месте после футбола и чисто авиационного спорта. В выходные дни авиаполя отдают горожанам для проведения «игрушечных» полетов. Ветераны авиамодельного спорта Украины надеются, что эта добрая традиция вернется и к нам.
Справка «УТГ»
Во время соревнований скорость полета радиоуправляемых моделей составляет в среднем 130—160 км/ч. Мировой рекорд в 350 км/ч был достигнут на треугольном маршруте со стороной треугольника длиной 400 м.
