Адский кросс
Эти соревнования, пожалуй, зрелищнее Формулы-1 и уж точно безопаснее езды по нашим дорогам на обычных «смертных» авто. Все, что нужно для участия в них, — неубиваемый автомобиль и неистребимая воля к победе.
В июльскую жару в живописной балке Тубай, что в четырех километрах от Симферополя, состоялся первый кубок Nanoprotec «Авто Дерби Прохват», в автонародье — просто гонки на выживание, или боевые гонки. Это настоящее мужское противостояние, где можно все… Ну, или почти все. Выиграет не тот, у кого сильная или быстрая машина, и даже не тот, кто классно управляет, а кто удержится на трассе и сумеет продолжить битву.
В бой идут одни гладиаторы
Хитро закрученная трасса общей длиной 1 км 250 м выровнена и спланирована грейдером. На пути гладиатора автомобильной эры — три трамплина и два кольца, грязевой и для кросса. На полигоне могут соревноваться все категории авто- и мототехники, включая грузовики и тракторы. Склоны балки создают эффект амфитеатра, на природных трибунах которого может разместиться до 50 тыс. зрителей.
На гонку съехались 40 лучших гонщиков из шести городов Украины. Против них сражались и новички — две крымские команды. Автомобилям предстояло выжить в четырех заездах по 12 кругов в каждом. В отличие от американских гонок на выживание, главная цель украинского автомобильного экстрима — дойти до финиша, и желательно первым. Тупо таранить противника специально здесь не рекомендуется. Если уж стал на дороге, тогда извини, придется получить под дых и улететь в кювет.
Машины выходят на старт первого заезда, их расставляют по результатам жеребьевки. Взревели моторы, и гонка понеслась. На трассе переворачиваются первые жертвы, застревают на обочине железные скакуны. Зрители кричат от восторга. Ощущение, будто после скучной езды по правилам со светофорами, знаками и нудными пешеходами мужикам дали волю ездить так, как хочется, и беспощадно бить свои и чужие машины. В общем, делать то, за что при столкновении на перекрестках бьют в лицо, а гаишники наказывают.
В итоге после первого раунда с поля боя унесли не меньше трети моторов, в основном новичков этого спорта, а до конца третьего заезда «не дожило» и половины спортивных тарантасов. По итогам основных трех заездов победу одержал Алик Геворгян, выступавший под счастливым 13-м номером.
Но основная интрига и настоящие театральные страсти разгорелись во время четвертого, «королевского», заезда. В Крыму его назвали премьерским, поскольку главный приз — от представителя местной власти. По правилам после трех кругов выбывает тот, кто прибыл на финиш последним. В итоге остается один победитель. Практически на всех таких этапах вперед вырывался дебютант из симферопольского экстрим-клуба «Бомба» Константин Сухоносенко на своем автомобиле «ВАЗ-21093». Кажется, уже никто не сомневался в успехе желтого авто со скромной наклейкой «Проба» на левом борту… Но на финише Mazda победителя – гладиатора с Хортицы Эдуарда Колесника — ласково толкнула напористый «жигуленок» в бок. Мол, не обижайся, друг, это всего лишь гонки.
Безопасная колесница
Требования к боевым колесницам автогладиаторов довольно суровы. Это, в принципе, и является залогом безопасности гонщиков. Участники стартуют на серийных автомобилях с приводом на одну ось, единственным базовым ограничением для которых является объем двигателя до 3,5 л и масса машины не более 1600 кг.
Основной элемент такой гоночной машины — каркас безопасности, который сохранит здоровье водителю при многочисленных столкновениях с соперниками и во время переворота автомобиля на крышу. Каркас изготавливают из трубы диаметром не меньше 50 мм и толщиной стенки от 2,5 мм. Конструкция должна иметь замкнутую форму (без углов), а радиус загиба труб – не менее 100 мм. Точки крепления передней и основной дуг безопасности на кузове усилены стальной пластиной толщиной не менее 3 мм и площадью 120 см2. Каркас безопасности надежно прикреплен к полу автомобиля болтовыми соединениями или сваркой.
Если заглянуть в кабину экстремального болида, то можно понять, почему респектабельное звание «салон» к нему уже не применимо. На рабочем месте гонщика не осталось никаких гражданских изысков типа ковриков и элементарной обивки. Видимо, чтобы во время пожара нечему было гореть, а при ремонте можно было легко добраться до любого узла автомобиля. Кстати, радиатор устанавливается в самом безопасном месте, за креслом водителя.
Топливный бак находится между арками колес не ближе 30 см от края кузова, а крышка наливной горловины должна надежно запираться, исключая случайное открытие. Интересно, что максимальная емкость топливного бака — всего 20 л. Для коротких заездов этого вполне достаточно.
Лобовое стекло может быть заменено или дополнено металлической сеткой. Ячейки — 25—50 мм, толщина проволоки — не менее 2—3 мм. В случае применения сетки вместо лобового стекла водитель обязан иметь защитный щиток на шлеме или защитные очки. Разрешается заменять такой же сеткой и все остальные стекла автомобиля. Кроме того, дверь водителя окрашивают в яркий цвет, обычно красный, ведь согласно правилам таран этого места строго запрещен.
Только соблюдение этих правил и хорошо подготовленное «железо» гарантируют, что из автомобильного месива пилот выйдет максимум с несколькими синяками.
Справка «УТГ»
Оказывается, этот спорт существует в Украине уже 10 лет и даже вылился в чемпионат страны по автокроссу. Участники, а таких смельчаков у нас всего около 50, бьются за чемпионское звание. Соревнования проходят в Киеве, Запорожье, Кривом Роге, а теперь и в Крыму.
