На новые рельсы

Электросварочный завод на Херсонщине связывает свое будущее в первую очередь с обновлением украинских железнодорожных путей.

То, что Украина обладает высокоразвитыми технологиями электросварки, общеизвестно. Об этом свидетельствует и авторитет президента Академии наук Бориса Патона, и работы Института электросварки. Но куда менее известно, как в нашей стране внедряются разработки в этой сфере. Для этого стоит поехать в Херсонскую область и побывать там в гостях у одного из деловых партнеров Института электросварки — Каховского завода электросварочного оборудования. Сегодня ОАО «КЗЭСО» — крупнейшая в Украине и СНГ инжиниринговая и производственная компания, специализирующаяся на проектировании, изготовлении, комплексной поставке и сервисном обслуживании современного электросварочного оборудования.

Крупнейший в СНГ

Изначально нынешний КЗЭСО строился для специализации, далекой от сего­дняшней, когда электросварка была чем-то из области фантастики. Предприятие начало работу в 1929 году, и его первой продукцией стали поршневые кольца для двигателей тракторов «Интернационал», «Лунцбульдо» и «Фордзон». В дальнейшем здесь приступили к выпуску сельскохозяйственного инвентаря, изготовлению строительных механизмов, металлоконструкций, ремонту экскаваторов, кранов, двигателей и другой техники.

Первое радикальное изменение в направлении деятельности датируется 1959 годом, когда по настоятельному предложению Института электросварки развернулись работы по переориентации завода на выпуск электросварочного оборудования. Первыми сварочными аппаратами с маркой КЗЭСО были автомат АБС для сварки под слоем флюса, автомат А-482 для наплавки под слоем флюса и машина МТ-7515 для контактной точечной сварки.

Еще одна важная веха в истории предприятия — это период с 1971 по 1985 год, когда КЗЭСО начал выпускать уникальные подвесные машины типа К-355 для контактной стыковой сварки рельсов. В начале 80-х годов завод приступает к изготовлению полуавтоматов типа ПДГ-508 и стационарных рельсосварочных машин К-190ПА. Железнодорожное направление на рубеже тысячелетий станет ключевым в деятельности предприятия. Кроме того, приблизительно тогда же — в 80-е годы — освоен выпуск целого ряда машин и передвижных комплексов для дуговой автоматической сварки в стационарных и полевых условиях неповоротных стыков труб диаметром от 529 до 1420 мм (ГДФ-1001, «Дуга», «Стык»), а также для контактной стыковой сварки труб диаметром от 59 до 325 мм (К-813, К-584, ТКУП-321). С началом перестройки, которая выдвинула лозунги конверсии и пере­ориентации предприятий на нужды потребителей, осваивается производство и наращиваются объемы изготовления товаров бытового назначения.

С 1987 года выпускаются серии автоматов А-1406, А-1412, А-1416, АД-231, АД-320 для дуговой сварки и наплавки под слоем флюса и порошковыми материалами, полуавтоматов ПДГ-516, ПДГ-603, ПДФ-502. Но главным направлением, и ныне позволяющим заводу держаться на плаву, наращивая мощности, по-прежнему остаются автоматы для сварки рельсов. Результатом правильно выбранной политики развития завода явилось существенное укрепление его позиций как на внутреннем, так и на мировом рынке. КЗЭСО становится крупнейшим в Украине и СНГ предприятием по разработке и изготовлению широкого спектра высокоэффективного сварочного оборудования.

От поездов до трамваев

С 1990 года директором предприятия избирают главного инженера завода, академика Академии инженерных наук, Героя Украины Ярослава Микитина. Начинавший когда-то работу на заводе с должности инженера по технике безопасности, работавший главным конструктором, а затем главным инженером, он рассказывает о том, что представляет собой их предприятие сегодня.

— На данный момент акционерное общество «КЗЭСО» постоянно развивается и наращивает объемы выпуска товарной продукции, — говорит Ярослав Иванович. — Сейчас завод расположен на площади 255000 квадратных метров, имеет стабильный коллектив высококвалифицированных руководителей, инженеров и рабочих численностью 2100 человек. Наша сегодняшняя продукция отвечает мировому уровню. Предприятие выпускает сверхсовременные компьютеризированные рельсосва­рочные машины К-900А, К-920 и К-1000, а также машину К-924 для контактной стыковой сварки железнодорожных крестовин с соответствующими рельсовыми профилями. Оснащенные микропроцессорными системами управления и гидроаппаратурой лучших европейских производителей, они превосходят зарубежные аналоги и уже заняли прочное место на мировом рынке.

На территории предприятия функционируют мощный санаторий-профилакторий, здравпункт, современная столовая, кафе-бар, буфеты. В каждом производственном подразделении есть сауна. Работают две базы отдыха, детский сад, постоянно строятся бесплатные квартиры для работников.

ОАО «Каховский завод электросварочного оборудования» по производственным мощностям, темпам роста объемов производства, численности персонала, техническому уровню, надежности и сервисному обслуживанию — крупнейшее профильное предприятие в СНГ. Поставки осуществляются в 78 стран мира. Здесь внедрена система управления качеством в соответствии с ДСТУ ISO 9001-2001 и система менеджмента охраны труда и производственной безопасности OHSAS 18001:2007. Стандарт серии OHSAS разработан как общепринятый эталон систем менеджмента производственной безопасности, в соответствии с которым могли бы оцениваться и сертифицироваться системы менеджмента участников рынка. Его цель — достижение максимального профессионализма, компетенции и контролируемого, прогнозируемого поведения персонала, принимающего участие в производственной деятельности или сфере услуг.

Продукцию каховских электросварщиков смогли оценить и жители Киева. Когда ремонт линии скоростного трамвая слишком затянули, его решили активизировать с помощью специалистов из Каховки. Совместно с Минским автомобильным заводом создали сварочный комплекс, с помощью которого и выполнили укладку нового железнодорожного полотна для скоростного трамвая в столице Украины.

Сварочный мобильный комплекс, поставленный Каховским заводом электросварочного оборудования, предназначен для контактной стыковой сварки рельсов. Площадь поперечного сечения рельсов — до 10000 мм2. Остающийся на кромках изделий металл после обработки снимается непосредственно после сварки в полевых условиях. Комплекс работает на автомобильном шасси МАЗ-630308-040. Пре­имущество данной комплектации — наличие комбинированного хода для перемещения по железнодорожной колее. Благодаря дополнительным надставным колесам спереди и сзади комплекс можно в кратчайший срок доставить на место строительства или ремонта железной дороги. Кузов машины оснащен автономным дизель-генератором, сварочной машиной, насосной станцией, шкафом управления, имеются также гидрофицированный подъемник и вспомогательное оборудование.

Изделия каховского завода пользуются спросом и в России. Так, в Москве недавно успешно завершились испытания подвесной рельсосварочной машины К-922, изготовленной коллективом КЗЭСО. Новинку впервые применят на Октябрьской железной дороге, соединяющей Москву с Санкт-Петербургом. Представитель заказчика — директор фирмы «АПАТЭК-Транс» Виктор Семенов отметил, что новая машина позволит в корне изменить технологию восстановления путей, избежав предварительного сгибания рельсов. Это на 30—50% повысит производительность труда, сократит перерывы в движении поездов и вдвое уменьшит численность ремонтных бригад.

Так же настроены и украинские железнодорожники: государственное предприятие ма­териально-технического обеспечения железнодо­рож­­­­­­­ного транспорта «Укрзаліз­нич­постач» недавно выбрало Каховский завод электросварочного оборудования для поставки двух рельсосварочных машин. Сумма сделки — 27,89 млн грн.

Дело — за лизингом

— Выпускаемая нами путевая техника для строительства железных дорог будет использоваться, прежде всего, для потребностей внутреннего рынка, — продолжает Ярослав Иванович. — Сейчас отечественные потребители вынуждены закупать ее за рубежом без надлежащего сервисного обслуживания. Со временем предприятие планирует наладить экспорт новой продукции. Основными направлениями развития мы видим освоение инвестиционных проектов по разработке и изготовлению новой для завода продукции — путевой железнодорожной техники; разработку и внедрение на производстве серии блочно-модульного оборудования для дуговых и плазменных процессов сварки, создание новых технологий контактной стыковой сварки металлопроката, а также новых технологий контактной стыковой сварки труб для транспортировки нефти и газа.

Украина обладает развитой транспортной сетью, включающей 22,3 тыс. км железных дорог. Доля транспорта и связи в валовом внутреннем продукте Украины составляет 12,1%, в стоимости основных производственных фондов — 14,8%. Главная проблема транспорта Украины — нарастание его технического и технологического отставания, которое совсем не способствует экономическому развитию страны, европейской интеграции и может привести к неудовлетворительному уровню транспортного обслуживания.

Особенно ярко недостатки украинской железнодорожной сети проявились, когда при подготовке к Евро-2012 была поставлена задача повысить скорость движения поездов, которая в Украине в 2—3 раза ниже, чем в странах ЕС. Следствие этого — у отечественных предприятий очень высокая доля транспортных расходов в себестоимости продукции. Решить поставленную задачу оказалось невозможным без нового подхода к прокладке железнодорожных путей (и даже при этом справиться в назначенный срок совершенно нереально). Это отмечено и в концепции «Строительство и реконструкция железнодорожной сети Украины для увеличения пропускной способности и внедрения скоростного движения поездов», среди авторов которой — Ярослав Микитин и практически все ведущие специалисты отрасли. Эта концепция была допущена к конкурсу на соискание Государственной премии Украины в отрасли науки и техники в 2010 году. Не получила же она награды лишь по техническому недоразумению. Ситуацию ученый секретарь Комитета по Государственным премиям в области науки и техники Украины и одновременно заместитель председателя этой организации, кандидат технических наук Вадим Стогний прокомментировал так:

— Работа, поданная Каховским заводом электросварочного оборудования, была одной из лучших, и государство могло бы ею заслуженно гордиться. Отказали им в рассмотрении заявки, как ни странно, из-за того, что завод… недооценил себя в тех материалах, которые прислали на соискание премии. Они указали, что их рельсы позволят развивать на наших железных дорогах скорость до 160 км/ч. Наша претензия заключается в том, что для современных рельсов нужна гораздо большая скорость. И лишь после этого они пояснили: в заявке не привели реально возможную скорость (до 300 км/час) потому, что у нас нет движущегося состава для таких скоростей. Хотел бы отметить, что 50 километров сверхскоростной дороги с помощью каховских электросварщиков уже построено между станцией Долинской и Николаевом. Этот участок пройдет мимо недостроенного КГОКОРа и значительно сократит путь на юг Украины. Сейчас готовится к реконструкции более значительный участок дороги. Жаль, не хватает денег для дальнейших шагов.

Сам Ярослав Микитин также согласен с тем, что украинским железным дорогам трудно будет обновлять пути даже в тех масштабах, которые намечены для подготовки к Евро-2012. Впрочем, он считает, что железнодорожники могут найти необходимый ресурс для модернизации, если продолжат уже начатые в отрасли реформы и будут при закупке новой техники активно использовать схемы финансового лизинга.

— Благодаря надежности лизинговых схем и нашим комплексным усилиям мы создали крупный завод, уникальную технологию производства путевой техники. Без лизинга Украина потеряет ведущего производителя в отрасли. К такому опыту долгим путем опытов и ошибок шел весь мир, и эффективность лизинга доказана практикой, — говорит на прощание Ярослав Иванович.

Справка «УТГ»

Каховский завод электросварочного оборудования — крупнейшее в Украине и СНГ инжиниринговое и производственное предприятие, традиционно специализирующееся на проектировании, изготовлении, реализации сварочной техники. Продукция завода поставляется в США, Австрию, Китай, Корею и другие страны Европы, Америки, Азии. Более 95% подвесных и 60% стационарных рельсосварочных машин мирового парка — это продукция КЗЭСО.