Сказка — дело техники
«Мы рождены, чтоб сказку сделать…» — книгу с говорящим названием презентовал в Симферополе ее автор, инженер-конструктор Валерий Павлотос. Это благодаря ему в советском кино летают ковры-самолеты, ходит избушка на курьих ножках и вертятся в невесомости космонавты.
Об удивительной механике волшебства мастер спецэффектов рассказал читателям «УТГ».
Спилберг прослезился…
В 1971 году Валерия Павлотоса вызвали в Москву на Центральную киностудию детских и юношеских фильмов им. М.Горького. Шла подготовка к съемкам фантастического фильма-дилогии «Москва — Кассиопея» и «Отроки во Вселенной». Внимание съемочной группы привлек американский фильм «2001: космическая одиссея» режиссера Стенли Кубрика, снятый в 1968 году. Мировую известность получили оскароносные кадры прохода стюардессы по стенам и потолку отсека звездолета. Кстати, в подготовке этой киноимитации принимали участие более 100 специалистов НАСА.
Перед Павлотосом поставили задачу создать нечто подобное. «Зачем? Мы сделаем лучше!» — заявил крымский инженер и не ошибся. Так появилась знаменитая сцена в коридоре звездолета. Декорацию длиной 18 метров соорудили на Ялтинской киностудии и установили на 12 роликовых опорах, что позволяло вращать коридор на 360 градусов в горизонтальной плоскости. Съемочная камера была жестко закреплена и вращалась вместе с коридором, а космонавты бежали на нее.
Первый космонавт вбегал в коридор, наступал ногой на тюбик с суперклеем и мгновенно приклеивался к полу. Для верности ботинок прикрутили к полу еще и винтами. Космонавт безуспешно пытался оторвать ногу, затем присаживался на колено и начинал расшнуровывать ботинок. В такой позе актера фиксировали спрятанными под одежду ремнями, которые крепились к металлической опоре, полностью закрытой от телезрителя телом космонавта. Дальше включалась лебедка, и коридор начинал вращаться, в него вбегал второй актер. В середине коридора он пробегал мимо «приклеенного» космонавта «голова к голове».
Поскольку кинокамера вращалась вместе с коридором, с «точки зрения» камеры узник суперклея все время оставался внизу, а второй космонавт бежал по спирали. Но и это не все. Видимо, чтобы окончательно добить голливудских техников, появляется третий космонавт: в коридор он буквально влетал. Он был пристегнут к 12-метровой стальной трубе спрятанными под одежду ремнями. Труба перемещала космонавта до середины коридора. При этом он имел возможность вращаться в воздухе в разные стороны, его движениями управляли дистанционно.
— Нам удалось добиться «невесомости» не для одного персонажа в кадре, как в знаменитом американском фильме, а сразу для трех, — говорит Валерий Павлович. — Причем каждый из них перемещался в безопорном пространстве по собственной траектории. Это обстоятельство совершенно запутало членов жюри Международного конкурса технических фильмов УНИАТЕК (Всемирной организации по кинотехнике), которые спорили друг с другом до хрипоты, пытаясь определить, как это было снято. Но ни один их них не сумел правильно ответить на этот вопрос. В результате мы получили Золотую медаль «За техническое совершенство».
А известный американский режиссер Стивен Спилберг был поражен кадрами космической невесомости в советском фильме: «Как это русским в начале 70-х годов, когда еще никакой компьютерной графики не было, удалось так мастерски снять невесомость? Для меня это загадка».
Ковровая авиация
Как вы помните, основным средством передвижения персонажей киносказки «После дождичка, в четверг» был ковер-самолет. Летом 1985 года в Крымских горах, где проходили съемки фильма, «сказочная авиация» работала особенно напряженно.
Режиссер Михаил Юзовский заказывал сцены полетов в самых различных местах: в Инкерманском карьере, на Ангарском перевале и на плато Ай-Петри. Причем не только простые горизонтальные полеты протяженностью 100—150 метров. Так, в одном из кадров фильма зритель увидел падение героев сказки в воды Кутузовского озера с высоты трех метров.
— Для эффектного падения пришлось ковер-самолет подвесить на сбросное устройство: тонкие тросики-струны, которыми рама «ковра» соединялась с кареткой, движущейся по несущему тросу, внизу обвязывались капроновым шнуром, и перед падением каскадеры перерезали его ножом. Несущий трос с бегущей по нему кареткой оставался при съемке выше верхней границы кадра, а тонкие, диаметром 1 миллиметр, струны подвески (всего 6 штук) были незаметны на фоне зеленого леса. Сам ковер-самолет представлял собой трубчатую рамку, в центре которой располагалась фанерная площадка.
Кран-кукловод
В известном детском фильме Павла Арсенова «Лиловый шар» огромные сказочные «звери» — дракончики и бабочки, диковинные шарообразные «хапуги» и гигантские хищные птицы — перемещаются в кадре с необъяснимой легкостью. Громадных кукол, за которыми наблюдала Алиса Селезнева и ее юный друг «хомо сапиенс», изготовили в Москве, а «кукловодить» поручили ялтинским специалистам. Оживили сказочных животных при помощи подъемного крана и тончайших нихромовых проволок. На дальнем конце удлиненной на 15 метров стрелы стандартного автокрана КОС-8 подвешивалось вращающееся кресло, в котором сидел кукловод с проволоками в руках и осуществлял движения марионеток под собой. А съемки с участием муляжа птенца гигантской птицы вообще можно назвать уникальными. Полный рост «птенчика» — 3 метра! Подвижная конструкция и управляющие проволоки позволяли ему изгибать длинную шею, вращать головой, раскрывать клюв и моргать глазами — все эти движения также управлялись с кресла, подвешенного краном. В туловище огромной куклы «упаковали» каскадера, подвесив его на альпинистской страховке к стреле-удлинителю четырьмя невидимыми миллиметровыми тросиками. Причем спиной вперед. По той простой причине, что у птиц «колени» сгибаются назад, и каскадер должен был управлять шагами гигантского птенца «по-куриному».
«КРАЗ»-Карабарасс
В 1988 году для новой сказки Михаила Юзовского «Раз, два — горе не беда» был изготовлен гигантский (высотой 18 метров) рыцарь войны Карабарасс, сметающий все на своем пути. Художественное проектирование и эскизные разработки выполнил молодой дизайнер Андрей Чеченев, недавний выпускник Харьковского художественно-промышленного института, а его смелый замысел реализовал Валерий Павлотос.
В основе пятиэтажной металлической конструкции была мощная треугольная рама, изготовленная из стальных балок и опирающаяся двумя углами на 8-колесные тележки (автоприцепы-роспуски для перевозки длинномерных грузов), а третьим — на седельный тягач «КРАЗ». Вертикальная несущая металлоконструкция — это не что иное, как верхняя секция стандартной опоры высоковольтной линии. Автотягач «КРАЗ» накрыли стальным каркасом, обшитым сеткой, и обработали пенополиуретаном. При съемках гигантская конструкция ездила по горному плато со скоростью до 40 км в час и демонстрировала хорошую маневренность и устойчивость.
Рыба-манта
Для фантастического фильма «Акванавты» ялтинские техники изготовили гигантскую рыбу — королевскую манту. По сценарию, она идет на контакт с экипажем подводной станции, пытается общаться с людьми и передать им какую-то информацию.
— Ученые, к которым мы обратились, сообщили, что «проницаемый подводный аппарат с движителем «машущее крыло» (так это называлось на языке науки) — проблема номер один в мировом кораблестроении, — говорит Валерий Павлотос. — Пришлось решать ее самостоятельно. Предстояло создать механизм, который в точности имитировал бы движения рыбы. Для начала определили оптимальный, с точки зрения соблюдения пропорций объектов подводных съемок, размер манты: размах крыльев — 5,5 метра, длина от «рожек» до хвоста — 3,5 метра. В длинный хвост рыбы спрятали кабель для подачи электроэнергии к двигателю в ее теле. Весьма сложной задачей оказалось обеспечение надежной герметизации электродвигателя (дейдвуды) и токопроводящих элементов (гермовводы) в условиях повышенного «забортного» давления — рабочая глубина съемок составляла 8—10 метров. При включении электропривода манта грациозно взмахивала крыльями и устремлялась вперед. Сказывался эффект «машущего крыла», та самая мировая проблема в судостроении. Все дальнейшие маневры рыбы были связаны с изменением центровки. Если добавляли груз в нос, манта устремлялась вниз, убирали часть балласта — рыба начинала всплытие. Как-то само собой получилось (мы это не планировали), что «пущенная в кадр» манта не плыла напрямик, а совершала вираж и по пологой траектории приходила в нужную точку. Мы назвали это собственным стилем плавания манты.
Если сравнивать нашу механическую бутафорскую рыбу с акулой-людоедом из фильма Спилберга «Челюсти» (они примерно одинаковы по размерам), то преимущества манты налицо: отлично сделанная американская конструкция была все-таки ограничена в движениях длиной стрелы гидравлического крана, на конце которого она находилась. А манта в «Акванавтах» абсолютно свободна в водной среде.
В 1982 году для киносказки «Там, на неведомых дорожках» режиссера Михаила Юзовского была изготовлена избушка на курьих ножках. В основе конструкции — металлический каркас, обшитый снаружи бревнами. Снизу к избушке крепились две шарнирные конструкции, задекорированные под «куриные ножки». Движениями избушки управляли механики изнутри. Но в Чернигове, в окрестностях которого шли съемки фильма, избушку, установленную на лесной поляне, за день до съемок сожгли деревенские мальчишки. Поэтому съемки срочно перенесли в Ялту, а вторую избушку на курьих ножках подвесили к стреле автомобильного крана.
В 1997 году история получила неожиданное продолжение, когда на ялтинской Поляне сказок решили строить сказочные динамические аттракционы. Ничего не подозревающие экскурсанты начинали громко подавать команды избушке, и оператор включал механизмы. С сильным скрежетом изба разворачивалась и шла на зрителей (длина пути — 8 метров), переставляя «куриные» ножки и покачиваясь при ходьбе. Некоторые мамы хватали за руки своих детей — на всякий случай.
Валерий Павлотос
Окончил Московский автомеханический техникум (1960). Инженер-конструктор, живет в Ялте. Участвовал в создании парусных кораблей как разработчик конструкций по эскизам художников-постановщиков. В качестве художника-декоратора принимал участие в создании фильмов «Приключения капитана Врунгеля» (1978), «Одиссея капитана Блада» (1990), «Империя пиратов» (1992) и др.
Член Национального Союза кинематографистов Украины. Он же — скалолаз, горнолыжник, спелеолог, аквалангист и горноспасатель. Человек-легенда в истории советского альпинизма, известен как первопроходец скального маршрута на Шаан-Кае.
