Резиновая эволюция

Вслед за вопросом «когда переобуваться?» встает закономерный вопрос «во что?».

Время смены зимних шин на летние — отличный повод поговорить об автомобильной резине. Тем более что производители скатов сегодня предоставляют автомобилисту настолько большой выбор новейших технологий и дополнительных свойств колесной «обувки», что уследить за новинками самостоятельно становится все труднее.

Хотя по календарю весна уже давно вступила в свои права, пора «переобуваться» в летнюю резину наступает лишь к тому моменту, когда среднесуточная температура достигает 5-7°C. Заменишь шины раньше — рискуешь потерять управление во время утренних весенних холодов из-за задубевшей летней резины.

Затянешь с «переобуванием» – грозит катастрофический износ зимних скатов и, опять же, снижение управляемости из-за «плывущих» при высокой температуре зимних шин.

В специализированных изданиях публикуется множество сравнительных тестов наиболее популярных моделей шин. Мы же рассмотрим новые, пока малораспространенные у нас технологии и сервисные условия.

Жизнь без запаски

Менять пробитое колесо на дороге — занятие малоприятное, опасное, а зачастую и физически очень непростое. Особенно если за рулем хрупкая дама, а помощь оказать некому. Кроме того, запасное колесо немало весит и приводит к постоянному перерасходу топлива (на 2% за каждые 50 кг груза). Да и места запаска занимает предостаточно, вынуждая сооружать для нее потайные ниши и нарушать конструктивную целостность кузова. Но, похоже, эра запасного колеса уходит в прошлое.

Хотя именитые производители десятки лет ведут эксперименты с шинами, не боящимися проколов, лишь в последние годы такая экзотика переходит в разряд обыденных вещей. Наибольшее распространение получила технология, которую обобщенно называют RunFlat.

Идея проста: обычное колесо при потере давления за счет веса автомобиля сплющивается, что приводит к разрушению покрышки через считанные сотни метров. В шинах же RunFlat борта снабжены дополнительным упругим слоем, препятствующим оседанию колеса. В результате даже при полной потере давления автомобиль может двигаться до ближайшего шиномонтажа с максимальной скоростью около 80 км/ч на расстояние до 80 км. Просто? Однако для воплощения идеи в жизнь технологам пришлось справиться с множеством трудностей и недостатков, и некоторые из них до конца перебороть так и не удалось.

Во-первых, усиление собственной жесткости покрышки приводит к снижению амортизационных свойств самого колеса. Иными словами, автомобиль становится менее комфортным. Во-вторых, утолщение борта увеличивает массу самой покрышки, что не может не сказаться на расходе топлива во время разгона и ускоряет износ тормозных накладок за счет повышенной инерционности.

Следующую проблему порождает главное преимущество технологии RunFlat: такая шина, даже при полной потере давления, оседает незначительно, и определить, что скат получил повреждение, на глаз сложно. А жесткая боковина, обеспечивающая должную управляемость при отсутствии давления и препятствующая боковым смещениям проколотого колеса, не дает возможности водителю почувствовать, что шина срочно нуждается в ремонте. В итоге установка RunFlat требует обязательного наличия системы постоянного мониторинга давления. Что, естественно, подразумевает дополнительные капиталовложения.

Наконец, последняя проблема шин RunFlat заключается в факте, который продавцы не особо стремятся афишировать: указанные максимальные 80 км пробега на скорости 80 км/ч (при нулевом давлении) являются одновременно предельным ресурсом самого ската, после чего он подлежит замене. Безусловно, если двигаться на меньшей скорости и свести пробег к минимуму, то это не приведет к разрушению шины. Однако сможет ли скат и далее абсолютно безопасно работать на высоких скоростях, ни один шиномонтажник точно не определит. Поэтому сами производители не допускают ремонта после движения на спущенной покрышке. И, кстати, насчет шиномонтажа: RunFlat, имея усиленную боковину, требует для бортирования специальное оборудование, без которого вероятность повреждения диска весьма велика.

И все же, несмотря на все перечисленные недостатки, RunFlat обладает одним всепобеждающим достоинством: во время повреждения колеса на большой скорости это не приводит к внезапной потере управления, даже если давление в колесе снизилось до нуля моментально. Бесценность человеческой жизни и все тот же соблазн отказаться от запасного колеса побеждают: на автомобили Mercedes (А-класс, SLK, CLK, CLS, CL и др.), Cadillac, DODGE, Chevrolet Corvette, все Mini Cooper, почти все новые BMW (включая X5 и X6), Lexus SC 430, Porsche Panamera и многие другие производители начали штатно устанавливать RunFlat.

Самоконтроль

Лишь недавно система SWS, предложенная компанией Pirelli в 2004 году для использования на мотоциклах, нашла применение и в автомобилях. Она состоит из датчика давления и резервуара со сжатым воздухом, вмонтированных в обод диска. При незначительных проблемах система способна в течение 9—12 месяцев самостоятельно подкачивать шину до номинального давления. В случае же серьезного прокола SWS помогает продержаться до ближайшего шиномонтажа.

Характерно, что новинка используется в комплекте с Pirelli K-Pressure – системой контроля, выводящей данные о давлении в шинах на дисплей в кабине. Однако на этом специалисты шинного гиганта не остановились: в конце прошлого года в ассортименте компании по­явилась новинка с индексом Cyber Tyre Lean. В структуру такой покрышки вмонтирован микрочип, способный определить нагрузку, давление в шине и ее температуру, а к 2013 году его «обучат» определять уровень износа протектора, степень сцепления с дорогой, а также «понимать», является ли шоссе мокрым, заснеженным или обледенелым, и даже… распознавать тип дорожного покрытия. Все эти данные по беспроводному соединению будут передаваться в бортовой компьютер автомобиля, который в соответствии с полученной информацией внесет изменения в работу антиблокировочной, антипробуксовочной систем и системы стабилизации. Кроме того, записанная в память информация об экстремальных условиях движения (при сниженном давлении, чрезмерной нагрузке и т.д.) поможет специалистам шинного сервиса точно определять возможность дальнейшей безопасной эксплуатации.

«Зеленая» экономия

Если бы в вашу дверь вдруг постучал представитель какого-нибудь производителя шин с мировым именем и предложил следующую сделку: компания обязуется бесплатно обеспечивать вас резиной до конца жизни, а в награду за то, что вы согласились пользоваться именно этой маркой, обещает выплачивать ежегодную премию в размере тысячи гривен. Согласились бы?

А ведь, по сути, именно такую выгоду (в денежном выражении) предлагают производители топливосберегающих шин. Перемножьте обычные среднестатистические цифры: пробег шин до полного износа – 55 тыс. км, расход топлива – 10 л/100 км, стоимость горючего – 10 грн/л. Справились? Умножьте получившееся на 0,08. Именно такое уменьшение расхода топлива – на 8% – обеспечивают последние модели топливосберегающих («зеленых», экологичных) шин. В денежном выражении экономия за время службы эко-покрышек составит более 4 000 гривен, которых с избытком хватит и на новый комплект резины, и на неплохие литые диски.

Ярым же противникам «зеленых» технологий в шинном производстве, сетующим на больший тормозной путь, худшее сцепление с дорогой и прочие недостатки топливо­сберегающих покрышек, могу порекомендовать к прочтению последние тесты. «Зеленая» шина выросла из своих детских болезней и зачастую демонстрирует лучшие показатели тормозного пути, чем «классика». А износостойкость у «зеленых» и так всегда была выше благодаря новейшим технологиям и компонентам. Цена? Сопоставима со стоимостью «классики».

Под акцию

Если кто-то завоевывает рынок низкими ценами при надлежащем качестве, уникальными условиями обслуживания или иными способами, почему бы этим не воспользоваться? Тем более что предложений, подобных перечисленным ниже, в Украине еще не было.

Производитель высокотехнологичных шин Marangoni настолько уверен в качестве собственной продукции, что готов дать на нее… пожизненную гарантию. То есть на весь срок эксплуатации, пока шина не сотрется до индикатора предельного износа. Самое удивительное в том, что под гарантийный случай подпадает не только выход из строя покрышки с заводским браком, но и любое случайное повреждение в процессе эксплуатации. Правда, чтобы у недобросовестного покупателя не было соблазна регулярно «пропарывать» изношенные покрышки, требуя замены на новые, компания ввела несколько несложных правил. Шина с остатком протектора 80% и более заменяется новой того же размера и того же (или сходного) типа. В случае замены шин с остатком протектора менее 80% потребитель оплачивает разницу в зависимости от степени изношенности протектора. Если протектор изношен полностью, шина замене по гарантии не подлежит.

Чуть более скромное предложение делает компания Nokian Tyres, всемирно известный финский производитель. На свои инновационные покрышки серии Hakka, в которую входит и самая топливосберегающая на сего­дняшний день модель Green, производитель распространяет всемирную программу «Хакка-гарантия». Согласно ей Nokian готова заменить шину или осуществить бесплатный ремонт в случае непреднамеренного повреждения в течение первого года эксплуатации.

Согласитесь, в наших условиях эти предложения более чем кстати.

Справка «УТГ»

Системы постоянного мониторинга давления в шинах бывают двух типов. Первый вариант подразумевает наличие датчика давления внутри или снаружи колеса, который связывается с бортовыми системами автомобиля при помощи радиосигнала. При несомненной точности и надежности такой системы ее главный недостаток – значительная стоимость.

Второй способ не требует дополнительного оборудования: он использует процессор и датчики систем ABS и ESP. Такая система контроля за счет малейших рысканий, уводов кузова и других признаков «вычисляет» снижение давления и сообщает об этом водителю. Недостаток – невысокая точность.