Велотрек: спорт без тормозов

Персональный велосипед и «правильный» трек играют не последнюю роль в достижениях велогонщиков.

В спорте не бывает случайностей: если ты несколько раз выступил успешно – это уже закономерность, увеличивающая шанс на победу. Сергей Базин, тренер луганских спортсменок, недавно вернувшихся с третьего этапа Кубка мира по велотреку с медалями, не зря имеет звание заслуженного. Конечно, он не раскрывает секретов своей методики воспитания чемпионов, но она работает. Хотя, возможно, дело в чем-то другом, что трудно уловить при большой скорости на треке.

— Сергей Николаевич, велотрек – это спорт молодых?

— Разумеется, молодость – отличное время для рекордов. И все же в этом виде спорта возраст большой роли не играет. Например, сейчас успешно соревнуется спорт­сменка, которой 51 год, она в десятке лучших и на Олимпийских играх, и в чемпионатах мира. Главное для велогонщика – желание и настрой. Чем больше тренируешься, тем больше, как мы говорим, выкатываешься. Даже координацию движений развить можно, врожденная она не нужна.

— Где тренируются спорт­смены?

— Наши спортсмены – народ кочевой, ведь в Украине особых условий для тренировок нет: здесь немаловажную роль играет теплая погода, а у нас даже в Крыму в феврале температура +2. Поэтому и соревнования зимой проводятся на Кипре, Майорке, в Австралии. Да и хороший рабочий трек в Украине только один – во Львове, он строился перед московской Олимпиадой 1980 года как запасной вариант, но сейчас не в лучшем состоянии – нет средств. Конечно, на нем можно показывать какие-то скорости и соревноваться, но полноценно тренироваться для чемпионатов международного уровня трудно. Вот и ездим шлифовать свое мастерство по возможности за границу.

— Чем велосипед для велотрека отличается от обычного?

— У него нет ни тормозов, ни переключений – одна передача, как на детском велосипеде. Крутишь педали – велосипед едет, начинаешь ослаблять давление на них – останавливается. В треке спортсмен едет только за счет своего искусства движения по полотну, умения маневрировать. Делают велосипеды из «космических» материалов, легких и прочных, например  из карбона или титана. Кроме того, для каждого вида соревнований выпускают разные виды велосипедов: для спринта нужен более компактный, собранный «конь», для гонок – более растянутый. Вот почему они отличаются и расстоянием между передним и задним колесом, и кареткой, где установлены педали, и другими параметрами.

— Есть ли в успехе спорт­смена техническая составляющая? Каким должен быть велосипед для чемпиона?

— Конечно, есть. Спорт­смен должен со своим «конем» найти общий язык. А велосипед должен быть качественным, легким и накатистым: разогнал его спортсмен и едет, а скорость не тупится, держится за счет конструкции рамы, геометрии велосипеда. А вообще, есть регламент Международной федерации велоспорта, регулирующий все параметры веломашины. Определить пригодность велосипеда для соревнований можно по его весу, например, он не должен быть меньше 6 килограммов 800 граммов. Есть параметры расположения руля, седла, но здесь все очень индивидуально, должен учитываться и рост спортсмена, и длина рук, и расположение тазобедренного сустава. Правда, велосипеды на заказ не делаются, поэтому седло и руль могут опускаться, подниматься, сдвигаться вперед и назад, под каждого ездока конкретно. Единственное, что производители учитывают, это рост спортсмена, поэтому размеры велосипедов отличаются друг от друга на 5 миллиметров или на 1 сантиметр. Самый маленький имеет раму высотой полметра, самый высокий – 750 миллиметров. К мотоциклу для кейрина тоже есть определенные требования: он должен давать как можно меньше выхлопных газов и легко разгоняться до скорости 40—42 километра в час.

— Но ведь конструкция со временем совершенствуется…

— С одной стороны, да, она меняется несколько раз за год, а с другой – есть регламент. Изменения касаются в основном материалов, из которых выполняются детали велосипеда. Существует и велосипедная мода. Фирм, производящих велосипеды и колеса, немало, и если на Олимпийских играх призерами стали спортсмены, катавшиеся на машинах какого-то конкретного производителя, он и диктует моду, соответственно цены на его продукцию резко идут вверх. Но главное – содержание. Должен соблюдаться стандарт веса и геометрии велосипеда. И если геометрия рамы 2000 года произвольная, то сейчас вернулись к старому, первоначальному расположению колес и рамы, последняя должна иметь специфические узлы. Это сделано для того, чтобы обезопасить самого спортсмена, ведь в погоне производителей за легкостью иногда страдает качество… А вообще, хороший велосипед – это качество плюс легкость.

— И сколько хороший велосипед стоит?

— Дорого, и цена зависит от комплектации. Лучшие колеса от французской фирмы Mavik стоят 3—4 тысячи евро, но они того стоят. Вообще, «французы» – Mavik и Look, пожалуй, лучшие на рынке велосипедов – они существуют более 80 лет и никогда не стоят на месте, постоянно внося какие-то конструктивные изменения в велосипеды. А кроме колес нужна хорошая рама – от 3 до 7 тысяч евро. Плюс руль, крепление выноса, шатуны… Всего – 10—15 тысяч за хороший велосипед. Увы, сборная Украины такие приобрести не может, потому нам помогают спонсоры или Высшая школа спортивного мастерства. Мы, кстати, никогда не покупаем «целые» велосипеды: любой, даже хороший, производитель делает серийные модели, а они хороши только для тренировок. Поэтому отдельно покупаются рамы, колеса, потом все собирается под каждую конкретную спортсменку.

— А каковы требования к трекам?

— Жестких стандартов для них нет. В основном соревнования проводятся на треках длиной  250 метров – так проще тестировать выступления спортсменов и качество тренировок. И считать проще: 4 круга –1 километр. Да и выяснить, на каком отрезке спортсмен повышает скорость или другие качества, а на каком – теряет, так легче. До конца 1980-х годов строили треки длиной 333 метра – это упрощало и подсчеты, и работу судей. В Италии, где и велоспорт, и футбол очень популярны, пытаются соединить эти два вида на одной площадке: оборудуют дорожки вокруг футбольного поля длиной 395—397 метров.

Угол наклона виража тоже произвольный, он зависит и от возможностей строителей, и даже от фирмы, которая возводит его. Если полотно широкое – наклон будет пологий, если узкое – более крутой. Но по опыту знаю: оптимальный – 32 —39 градусов. А покрытие для трека должно быть просто удобным. Самое дешевое – бетонное, оно подходит только для открытых треков. Подобные были и в Харькове, и в Симферополе, но бетон летом перегревается, зимой переохлаждается, лопается, поэтому они быстро пришли в негодность. До 1990-х годов строили открытые треки с синтетическим покрытием. Оно более долговечное, но тоже себя не оправдало, так как спортсмены на нем не показывали высоких скоростей. Самое удобное и скоростное – деревянное, но оно дорогое. Только заготовить брус для него стоит около миллиона евро, еще столько же – правильно его положить. Это не так просто, здесь свои формулы, свои закономерности: при каком радиусе поворота и наклона можно достичь определенной скорости – целая математика с физикой. В основном треки строятся так, чтобы можно было показать скорость более 70 километров в час, и это тоже высчитывается. Хороши деревянные треки и тем, что они закрытые – помещение можно использовать и для тенниса, и для гимнастики, и для волейбола.

Для разгона — мотоцикл

Как рассказал Сергей Базин, в велотреке много дисциплин, пять из них входят в олимпийскую программу, они одинаковы и для мужчин, и для женщин. Кроме индивидуального и командного спринта, это кейрин, команд­ная гонка и с недавних пор омниум. Есть и не менее интересные дисциплины, которые в олимпийскую программу не включены: парная гонка, гонка с выбыванием, скрэтч, индивидуальная гонка преследования, гонка по очкам.

Индивидуальный спринт – одна из старейших дисциплин велотрека, зародившаяся еще на первых современных Олимпийских играх. 10 лет назад ввели еще и команд­ный спринт – гонку на велотреке на два или три круга, в которой участвуют от двух до четырех спортсменов, отобранных в квалификационных заездах. Победителя определяют в каждом заезде.

В командной гонке женщины соревнуются на дистанции 3000 м по три человека, причем старт происходит с разных сторон велотрека. Самое интересное в этой дисциплине то, что каждый спортсмен один раз за гонку лидирует на первой позиции, примерно один круг. Финиш определяют по третьему гонщику.

Кейрин – групповой заезд, участвуют от 6 до 9 человек, все стартуют одновременно. Впереди велогонщиков едет мотоцикл (дерни), который никто обгонять не должен. Мотоцикл разгоняет велосипедистов постепенно, на каждом круге наращивая скорость до 42 км/ч. Через пять кругов мотоцикл уходит, и спортсмены остаются сами, пытаясь за оставшиеся три круга вырваться вперед.

Омниум – дисциплина новая, это очень сложный вид соревнований – многоборье. Здесь и спринт, и скрэтч, и индивидуальная гонка преследования, и гонка по очкам, и гит. Если во время Олимпиады три дня выступаешь в одном виде соревнований, а попав в полуфинал или восьмерку, делаешь по одному заезду, то здесь три разных заезда, причем и скоростные, и силовые, а само соревнование длится два дня, и они не похожи друг на друга. Такие соревнования больше подходят спринтерам, но, вообще, каждый спортсмен должен иметь разностороннюю подготовку.

Тандем

Как и любое искусство, велотрек никогда не раскроет всех своих тайн непосвященному. Но, пожалуй, самое удивительное в велоспорте — тандем спортсмена и велосипеда. По крайней мере, Любовь Шулика именно в этом видит одну из причин своего недавнего успеха:

— Велосипед для соревнований мне выбирал и готовил тренер – он в этом отлично разбирается. На Кубке мира я ездила на велосипеде Drag: как и у всех трековых, у него нет тормозов, зато есть легкая рама из карбона, и ничего лишнего. На такой облегченной модели удобнее всего ездить по треку — не тащишь за собой лишний вес, катишься легко и просто.

Гонка за лидерами

В конце марта в Манчестере пройдет чемпионат мира по велотреку, и украинские спортсменки имеют все шансы вернуться оттуда с медалями. Среди воспитанниц Сергея Базина – призер Олимпийских игр в Сиднее Ирина Янович, Леся Калитовская  – призер Олимпиады в Пекине, чемпионы мира и Европы. На третьем этапе Кубка мира по велотреку Любовь Шулика стала победительницей в индивидуальном спринте и завоевала серебряную медаль в кейрине (в общем зачете трех этапов Кубка мира она занимает третье место), а ее подруги по команде вошли в десятку лучших в командной гонке преследования на три километра.