Нажмем на ГАЗ!
Культовый олень на капоте, американская резина плюс энтузиазм – и готов раритет представительского класса.
Потратив полтора года и несколько десятков тысяч долларов, семья автолюбителей из Симферополя восстановила ретроавтомобиль – 21-ю «Волгу» 1969 года выпуска. Правда, с небольшими поправками на современность, которые, впрочем, совершенно не меняют сути советской машины.
Невелика «Победа»…
В семье Никитиных трое мужчин, и все они очень любят автомобили. Один из сыновей, Игорь, сменил за свою жизнь уже, наверное, более сорока машин. И было в кого уродиться такими «винтиками». В семье чтят память о деде, которого уже взрослые внуки иначе, как легендарным, не называют. В 19 лет Николай Никитин закончил войну в Берлине. Служил он водителем и управлял «студебеккером», да и после войны вся его жизнь была связана только с автомобилями: работал шофером «скорой помощи» и такси. Из всех своих машин дед особенно любил «Победу» – первый советский послевоенный автомобиль. В то время, несмотря на отвратительную сборку и черепашью по нынешним меркам скорость разгона (до сотни км/ч за 46 секунд), «Победа» все же производила впечатление на отечественного потребителя. Правда, не на всякого… Говорят, что Сталин, увидев новинку автопрома, язвительно заметил: «Невелика победа».
В память о легендарном предке молодые Никитины решили собирать «Победу», однако вскоре им пришлось отказаться от этой мысли. Во-первых, восстановить ее очень уж дорого, да и запчастей не достать. А во-вторых, потратить огромные деньги и не получить потом удовольствия от высокой скорости и комфорта, присущего современным авто, водителю ХХІ века не по душе. И Никитины остановили свой выбор на не менее легендарной 21-й «Волге», которую дед тоже очень уважал.
Надо сказать, что эту модель по праву называют гордостью советского автопрома. На первом послевоенном автосалоне в Брюсселе она произвела настоящий фурор, в Европу тогда продали тысячи таких машин. Всего было три выпуска 21-й «Волги», последняя серия шла уже без знаменитого серебристого оленя на капоте: новый плоский «газовский» значок прикрутили в целях безопасности, поскольку в авариях с участием пешеходов выступающая фигурка причиняла пострадавшим травмы. Но поскольку олень — это настоящая гордость машины, забегая вперед, скажем, что Никитины все-таки купили этот знак и поставили.
Свою будущую ласточку из третьей серии, 69-го года выпуска, братья приобрели в Киеве за $4 тыс. Она была в хорошем состоянии, но на своем последнем марш-броске из столицы в Симферополь «скушала» 10 литров масла. Любители раритетных авто сразу же отказались от кощунственной идеи собирать что-то вроде хот-рода и решили воссоздать старый автомобиль в оригинале с небольшими современными «правками», которые вместе с тем совершенно бы не портили и не меняли облик автомобиля.
Машину разобрали, оставив от нее голый скелет. Тогда автолюбители еще не представляли себе, сколько трудностей их ждет впереди.
Как Никитины собирали свою «Волгу», рассказал глава семьи — Виктор Николаевич.
Интеллигентный цвет
— Машину мы «раздели» до основания. Выяснилось, что современные материалы наносить на старую краску нельзя. Отвезли ее в сервис одного из известных автосалонов города. Там ее зачистили, заварили, прогрунтовали гравитексом – теперь ей не страшны ни дождь, ни соль. С идеей покрасить нашу красавицу в какой-нибудь модный цвет мы расстались сразу: испачкать раритет «металликом» — это, пожалуй, верх невоспитанности. Поэтому остановились на «слоновой кости»: внизу темнее, а кверху на полтона светлее. Кстати, определиться с цветом нам помог Леонид Ярмольник. Просто попался в руки журнал, в котором знаменитый актер рассказывает, как собирал свою «Победу», подаренную женой на юбилей. Когда мы увидели этот цвет, то решили: только так. Это замечательное сочетание, очень интеллигентное, правильное и смотрится красиво.
Шины — через океан
Потом занялись колесами и идею установить титановые диски сразу же отмели – просто покрасили родные диски в цвет слоновой кости и купили новые колпаки. А с шинами получилась целая история. Сначала приобрели абсолютно новую аутентичную резину в поселке Зуя у какого-то дедушки, который ее очень грамотно сохранил, промазав солидолом и замотав бинтами. Представляете, есть люди, которые все это хранят! Но нам подсказали, что на этой резине особо не разгонишься, поскольку она диагональная. Как известно, раньше выпускали только такую, сейчас же на смену пришли радиальные шины. Современная резина хорошо держит дорогу, у нее отличные скоростные характеристики, на диагональной же больше 90 км/ч не поедешь, а если под дождь попадешь — то только держись! И мы загрустили: как же так, надо, чтобы «Волга» ездила! Конечно, мы хотели поставить ее родные шины да еще с модной белой полосой на боковине, тогда машина смотрится, как в старых американских фильмах. Покрышки с белой полосой (вайтволлы) были очень популярны в СССР до и после войны, многие водители из-за элементарного отсутствия таковых в продаже просто выводили полосы белой краской. А в Америке они были популярны всегда. Начали искать в Интернете и через некоторое время в США нашли предприятие, выпускающее для ретроавтомобилей современную резину. Там оказался и размер нашей 21-й «Волги». Внешне она точно такая же, только «начинка» у нее радиальная. Нам эту резину передавали из Америки через Москву.
Люкс за 200 гривен
А потом мы занялись так называемым люксом — это все хромированные детали кузова: стрелы, ободки вокруг стекол, различные накладки и т.д. Разумеется, всего этого шика на нашей старой машине не было. Выяснили, что в Москве так называемый новодел-люкс на 21-ю «Волгу» стоит от семи тысяч долларов за комплект. А представляете, во сколько обойдется такой на «Победу» или «ЗИЛ»? Собирали мы люксовые запчасти повсюду: в Днепропетровске, Запорожье, Беларуси. То, что можно было, восстановили на симферопольском заводе «Продмаш». А с покраской деталей возникла проблема: оказалось, нигде в Украине их не хромируют по старой технологии, в которой использовался сильный яд — цианистый калий. В Киеве обнаружилась фирма, изготавливающая «новодел», но цена откровенно кусалась. И что вы думаете — снова нашли дедушку, который эту технологию сохранил. На заброшенном заводе на окраине Евпатории он изготовил нам эти детали всего за 200 грн. Конечно, качество не такое, как в Киеве, – ниже процентов на 20, но если сравнить со столичной ценой в 6 тыс. грн, это то, что нужно.
Двигатель комфорта
На зачистку, покраску и люкс ушло примерно полгода. И вот мы выкатили свою «Волгу» на свежий воздух. Что же дальше? У нас в Крыму жарко, и, наверное, было бы неплохо спрятать в нее кондиционер. Тогда мы и не подозревали, какие грандиозные замены нужно сделать в ретроавтомобиле ради такого комфорта…
Оказалось, для установки кондиционера мощности родного двигателя недостаточно — всего 70 «лошадок», а для хорошей работы этого прибора нужно не меньше 100 л.с. И нам посоветовали заменить родной мотор на двигатель другой волговской модели — 2410. Внешне он практически не отличается от старого, но зато дает мощность в 106 л.с. Новый такой двигатель без навесного оборудования стоит 5 тыс. грн, а в комплекте — все 11 тыс. Для нас это дорого, и мы, поискав немного, нашли на рынке ну совершеннейшую калошу, просто развалину, которую выставило на продажу какое-то обанкротившееся предприятие. На удивление, в машине оказался очень «здоровый» мотор, только-только после капитального ремонта. Заплатили четыре тысячи гривен, вытащили из нее все ценное и «живое», остальное разрезали на металлолом, за который получили почти две тысячи. Вот так появилась возможность установить кондиционер. Кстати, его совершенно не видно, что соответствует нашему желанию сохранить исторически достоверный внешний и внутренний вид автомобиля. А старая печка осталась на своем месте.
Коробка-автомат
Другой двигатель поставил перед нами еще несколько сложных задач. Например, как сохранить коробку передач на руле? Рецепт нашли в Интернете. Взяли скоростные пары от «Чайки» и установили их в скоростной мост. В результате наша «Волга» принимает со старта, как очень приличная «БМВ». Кроме того, в большинстве машин минимум четыре передачи, здесь же всего три. Получилось очень хорошее передаточное число для ходовых качеств автомобиля — практически полуавтомат. Первую толкнул, затем вторую, и на ней она едет везде – по грунтовке, в городе, в селе. А на трассе третью «клацнул» — и пошел.
Немного прокатившись по нашему городу, поняли, что в современном потоке с такими тормозами ездить нельзя — очень большой риск. Сама машина довольно тяжелая, ее так просто не остановишь, поэтому мы установили гидровакуумный усилитель тормозов от «Газели».
Потом решили, что и баранка должна вращаться по-современному, то есть легко. Немного переварили рулевую колонку, установили на нее гидроусилитель от 525-й «БМВ», который, кстати, совсем не видно, и теперь руль вращается одним пальцем. Саму баранку, изготовленную из высококачественного пластика, мы купили в Москве за 450 долларов.
А лобовое стекло именно с зеленым световым фильтром-полосой вверху мы нашли в Бельгии. В Киеве лобовые стекла на 21-ю «Волгу» тоже делают, но без фильтра. Оказалось, что в Бельгии, куда в свое время Советский Союз продал достаточно много 21-х, такие стекла производят до сих пор!
Таким образом, география запчастей нашей «Волги» впечатляет: США, Бельгия, Минск, Москва, Киев, Запорожье, Харьков и Днепропетровск. В результате мы получили достаточно современное авто представительского класса, сохранив при этом суть ретроавтомобиля. Это, конечно, не «Мерседес», но и далеко не простая «Волга».
