На старой «резине»
Украинский автопром без государственной поддержки по крупицам восстанавливает объемы производства.
Пережив 83,6-процентный спад объемов выпуска продукции в 2009 году, отрасль начала стремительно наверстывать упущенное лишь в конце прошлого года, что позволило ей достичь 19-процентного роста. Это означает, что в отличие от мирового автопрома, который уже приблизился к докризисным показателям, украинский пока работает только на треть своих возможностей.
Запоздалый прорыв
Согласно данным ассоциации украинских производителей автомобилей «Укравтопром», по итогам прошлого года объемы производства автотранспорта в Украине увеличились по сравнению с 2009-м на 19% — до 82,814 тыс. единиц. Выпуск легковых машин вырос на 14% (75 тыс. единиц), грузовых – в 2,2 раза (5,1 тыс.), автобусов – на 76% (2,6 тыс.).
До наступления глобального кризиса украинский автопром вместе со всем машиностроением неуклонно улучшал показатели. Крупнейшие производители, утвердившиеся на рынке за эти годы: корпорация «УкрАВТО» в лице ЗАО «Запорожский автомобильный завод» (ЗАЗ); корпорация «Богдан», включающая ОАО «ЛуАЗ» и ОАО «Черкасский автобус»; корпорация «АИС» в лице ООО «КрАСЗ»; корпорация «Эталон», объединяющая ЗАО «Черниговский автозавод» и ЗАО «Бориспольский автозавод», ЗАО «Еврокар» и другие предприятия.
А уже в 2009 году под влиянием факторов кризиса производство автотранспорта в Украине уменьшилось по сравнению с 2008-м на 83,6%. Не предусматривая появления каких-либо позитивных тенденций в развитии ситуации, эксперты «Укравтопрома» прогнозировали, что в 2010 году объемы выпуска продукции в лучшем случае останутся на уровне 2009-го, а в худшем – снизятся еще на 15—20%.
Первые основания для оптимизма появились лишь в ноябре, когда объемы выпуска автотранспорта увеличились по сравнению с ноябрем 2009 года в 2,6 раза. По итогам января-ноября прошлого года отрасль впервые с начала кризиса вышла на положительную динамику.
Лидеры и аутсайдеры
Больше всех в восстановлении объемов производства преуспели корпорации «УкрАВТО» и «Богдан», а также ЗАО «Еврокар». Хотя входящему в состав «УкрАВТО» Запорожскому автозаводу не удалось преодолеть спад выпуска легковых автомобилей (–4% по сравнению с 2009 годом), он все же смог значительно увеличить выпуск грузовых автомобилей (на 40%) и автобусов (на 87%). Корпорация «Богдан» нарастила объем производства легковых автомобилей на 33%, автобусов – на 43%. И, наконец, завод «Еврокар», выпускающий автомобили Skoda, увеличил показатели вдвое.
Серьезного прорыва удалось достичь также принадлежащему группе компаний «АИС» Кременчугскому автосборочному заводу, выпускающему легковые автомобили Geely и внедорожники Ssang Yong – рост на 69%. Значительный подъем пережила и холдинговая компания «АвтоКрАЗ», увеличившая выпуск продукции почти в 4 раза.
Что же касается предприятий, специализирующихся на изготовлении автобусов, то большинство из них также вступили в фазу восстановления. Входящие в состав корпорации «Эталон» Бориспольский (БАЗ) и Черниговский (ЧАЗ) автозаводы произвели 698 и 310 автобусов соответственно (в 2009 году было 208 и 82). Наряду с этим БАЗ выпустил 147 грузовых автомобилей (в 2009-м – 31). В июне прошлого года вновь приступил к работе автозавод «Анто-Рус» и изготовил 66 автобусов, 32 из которых – в декабре. При этом Часовоярский ремзавод, выпускающий автобусы «Рута», наоборот, сократил объемы их производства на 26%, до 319 единиц, а завод «Випос» так и не возобновил свою деятельность.
Это вроде бы указывает на то, что в отрасли произошел перелом к лучшему и позитивные тенденции стремительно набирают обороты. Однако эксперты «Укравтопрома» считают, что пока говорить о преодолении кризиса еще рано. «При отсутствии поддержки со стороны государства в начавшемся году объемы производства автотранспорта в Украине не превысят 90—100 тысяч единиц. В то время как емкость отечественного авторынка, вероятно, составит 250 тысяч», — считает президент ассоциации «Укравтопром» Михаил Резник.
Надеяться на себя
Пока на украинском авторынке те же тенденции, что и в производстве. В прошлом году реализовано только 207 тыс. машин — в четыре раза меньше, чем в 2008-м. Объем сбыта легковых автомобилей сократился в 3,5 раза (175 тыс.), грузовых и коммерческих – в 3,7 раза (29 тыс.), а автобусов – в 3,5 раза (2,665 тыс.). А в 2010 году общий показатель увеличился только на 10%.
В сегменте легковушек продолжался спад. Объем их реализации в 2010 году уменьшился по сравнению с 2009-м на 1,4%. Наряду с этим сектор коммерческих автомобилей и автобусов уверенно растет. Сбыт коммерческих авто увеличился в 1,7 раза, а автобусов – на 25%.
Несмотря на некоторые положительные сдвиги, операторы рынка оценивают перспективы нынешнего года с умеренным оптимизмом. «Пока устойчивых факторов для существенного роста рынка нет. Вероятно небольшое потепление за счет некоторого увеличения объемов кредитования, многие даже думают, что вот-вот все рванет. Однако на самом деле банки сейчас финансируют крайне осторожно, и такой безоглядной выдачи средств, как раньше, уже не будет. А потому наш прогноз на текущий год весьма консервативен: если увеличение объемов продаж и возможно, то не более чем на 20%», – отмечает вице-президент корпорации «УкрАВТО» Вячеслав Поврозник.
Такого же мнения и директор по маркетингу группы компаний «АИС» Сергей Боровик: «В 2011 году емкость украинского рынка легковых автомобилей увеличится в среднем на 24% и достигнет 200 тысяч единиц. Сходными темпами станут расти и сегменты коммерческих и грузовых автомобилей. Это будет обусловлено, прежде всего, положительным влиянием основных макроэкономических показателей – ростом объемов ВВП, инвестиций, бюджетных расходов, грузоперевозок…».
Президент корпорации «Богдан» Олег Свинарчук также считает, что в текущем году объемы продаж легковых авто в Украине увеличатся на 20—30% и не превысят 180—200 тыс. единиц: «Одним из факторов роста станет нынешняя более высокая ликвидность банков. Это позволяет снижать процентные ставки и направлять в экономику более дешевые деньги. Однако восстановление объемов реализации легковых автомобилей до докризисного уровня – 500—600 тыс. единиц в год – произойдет не ранее 2013—2014 года, а рынка грузовых автомобилей и автобусов – не ранее 2015—2016 года».
Что касается влияния на украинский авторынок недавно принятого Налогового кодекса, то наибольшие надежды его операторы возлагают на закон об обратном выкупе. Его нормы устраняют двойное обложение НДС, упрощают процедуры оценки и уплаты госпошлины, а также снижают налог на доход физических лиц. Как считают участники рынка, сами по себе эти нововведения уже могли бы обеспечить 20-процентный рост объемов сбыта авто. Однако пока они не уверены в том, что на деле они действительно окажутся столь эффективными.
Благими намерениями…
Пока, кроме упомянутых механизмов, предусмотренных в Налоговом кодексе, ни на какие другие формы государственного протекционизма нашему автопрому рассчитывать не приходится. С начала кризиса Украина, несмотря на беспрецедентный спад, в котором отрасль находилась два года, ни к каким стимулам и льготам не прибегала и ограничивалась лишь многообещающими декларациями. То есть в действительности на автопром в качестве одного из главных потенциальных потребителей высокотехнологичной продукции металлургии ставки не делалось.
В мае прошлого года Верховная Рада приняла Государственную программу экономического и социального развития страны на 2010 год, которая предполагала определенные шаги, направленные на поддержку автопрома. Однако до дела так и не дошло. Месяц спустя первый вице-премьер-министр Украины Андрей Клюев заверил представителей отрасли, что обещанные меры таки будут приняты, но при этом даже не уточнил, какие именно. В октябре вице-премьер-министр, а теперь еще и министр социальной политики Сергей Тигипко напомнил государству о том, насколько важно сохранить этот сегмент экономики и всеми возможными способами подстегнуть закупки автотранспорта отечественного производства. Но ни особо крупные заказы, ни дешевые кредиты на отрасль так и не обрушились.
Большинство стран-автопроизводителей, молниеносно отреагировав на наступление кризиса эффективными мерами, уже может рассчитывать на ощутимый результат. В 2010 году объемы мирового производства автотранспорта составили 68,7 млн единиц, что немного ниже прогнозного показателя компании PricewaterhouseCoopers (PwC), ранее предполагавшей, что они достигнут 69,9 млн единиц. Если же учесть, что ожидавшийся экспертами PwC показатель в мире превосходит уровень докризисного 2007 года, то нынешние результаты свидетельствуют о том, что мировой автопром, по меньшей мере, к нему вплотную приблизился. А уже в будущем году объемы глобального производства авто составят 73,8 млн единиц. И это значит, что, в отличие от Украины, другие страны забудут о кризисе если не сегодня, так завтра.
