Счастливый старт

Украина в очередной раз подтвердила статус авиационно-космической державы и заявила о грядущих переменах в отрасли авиастроения.

Седьмой международный авиационно-космический салон «Авіасвіт-ХХІ» на аэродроме «Киев-Антонов» в Гостомеле собрал рекордное количество участников за всю историю своего существования. Лучшие достижения продемонстрировали свыше 280 предприятий, корпораций и фирм авиационной, ракетно-космической, оборонной и других отраслей наукоемкого машиностроения из 32 стран. Наиболее массовым и, без преувеличения, ярким было представительство Украины.

Как всегда, в центре внимания находились стенды компаний с мировым именем — ГП «Южмаш», КБ «Южное», ГП «Антонов», ОАО «Мотор Сич», ГП «Ивченко-Прогресс», концерна «Авиавоенремонт», корпорации «ФЭД», ГП «Новатор», ОАО «Киевский завод «Радар» и других не менее именитых «стандартных» участников подобных мероприятий. Немало интересного представили также начинающие авиаторы — от оригинальных технологических решений по отдельным направлениям до готовой летной техники.

Вертолетный вектор

В открытии салона «Авіасвіт-ХХІ» приняли участие министр промышленной политики Украины Дмитрий Колесников и председатель Верховной Рады Украины Владимир Литвин. Как представители высших органов государственной власти, они выразили готовность оказывать поддержку развитию авиационно-космического направления в целом и реализации отдельных отраслевых программ.

Знакомя высоких гостей с достижениями своего предприятия, народный депутат и руководитель ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев обратил особое внимание на готовность к освоению нового направления — вертолетостроения. Но при этом сделал особый акцент на ограниченных финансовых возможностях участников проекта.

— Надо как можно быстрее утвердить государственную программу по созданию в Украине собственного вертолетного парка, — отметил В. Богуслаев. — О моих инициативах уже знают Президент Виктор Янукович и премьер-министр Николай Азаров и полностью поддерживают идею вертолетостроения. Преимущества этого проекта очевидны. Во-первых, вместе с «Мотор Сичью» в нем примут участие порядка 30 предприятий, в том числе те, которые сегодня «лежат». Во-вторых, утверждение госпрограммы позволит создать дополнительно 10 тысяч рабочих мест. В-третьих, Украина получит свой собственный вертолетный парк для военно-промышленного комплекса, гражданских нужд (МЧС, медицины, лесного хозяйства)…

В производственном плане отрасль к выполнению будущих программных задач подготовлена — в Украине действуют два завода по ремонту вертолетов, несколько предприятий по изготовлению и ремонту самолетов. Единственной проблемой до последнего времени был дефицит собственных научных кадров, инженеров и конструкторов, способных решать узкие задачи именно в вертолетостроении. Поэтому в ОАО «Мотор Сич» заблаговременно начали подготовку специалистов на базе Харьковского авиационного института, и сегодня 200 его выпускников готовы приступить к работе. В целом, по словам В. Богуслаева, «Мотор Сич» уже вложила в программу создания вертолетного парка половину от необходимой суммы, теперь дело за государством. Бюджетное финансирование необходимо для развития и укрепления научной части программы. Если государство возьмет на себя определенные обязательства и выделит необходимые средства, в следующем году можно увидеть прообраз украинского 12-местного вертолета, а через два года он полетит.

По предварительным расчетам, на реализацию новой программы в течение трех лет может понадобиться $300—350 млн.

Антоновцы показывают класс

На авиакосмическом салоне «Авіасвіт-ХХІ» было представлено около сотни воздушных судов разных классов. Как всегда, вызывал восхищение модельный ряд самолетов семейства «Антонов», в котором центральное место занимали уникальные транспортные тяжеловесы Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрія». Кстати, сегодня изучается возможность возобновления участия «Мрії» в космических программах. При этом экономический фактор рассматривается в числе наиболее приоритетных: запуск ракетоносителя с самолета позволяет выводить 1 кг полезной нагрузки на орбиту в 6 раз дешевле, чем при наземном запуске. Но на этом «космические» проекты «антоновцев» не заканчиваются, вместе с ГП «Южмаш» они участвуют в разработке двух авиационно-космических систем — «Спейс Клипер» и «Свитязь».

Современные программы предприятия были представлены на авиасалоне семейством региональных реактивных самолетов Ан-148/158/168, новым транспортным Ан-178, морским патрульным Ан-74, модернизированными вариантами супертяжелого Ан-124-100 «Руслан» и легкого транспортного Ан-32.

Ряд предварительных переговоров с украинскими перевозчиками завершился тем, что генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива подписал с руководителями авиакомпаний «Аеросвіт», «Днеправиа», «Донбассаэро» и ГП «Лизингтехтранс» генеральное соглашение о расширении парка самолетов Ан-148 до семи единиц для совместной эксплуатации на общих воздушных маршрутах.

Протокол о намерениях закупить в течение 2011—2012 гг. 6 новых самолетов серии Ан-148/158/168 подписан и с государственной авиакомпанией «Украина». Все самолеты предназначены для обслуживания представителей высших органов государственной власти, два из них изготовят в варианте VIP.

Особого внимания заслуживает парафирование документов по созданию совместного предприятия между концерном «Антонов» и российским ОАО «Объединенная авиастроительная компания». Этот шаг положил начало более глубокой интеграции в вопросах авиастроения (имеется в виду координация совместных авиапрограмм по Ан-140, Ан-148, Ан-74, Ан-70 и т.д) и продаж на взаимовыгодной основе, о чем в последнее время говорили очень часто в обоих государствах.

— Совместное предприятие ничего не будет производить, — прокомментировал факт подписания контракта Д. Кива. — А поизводством, например, Ан-148,  займутся воронежский и киевский заводы. Среди заказчиков не только Украина и Россия, но и страны Азии, Латинской Америки, ведутся переговоры с другими государствами. На сегодня подписаны соглашения на изготовление свыше 130 самолетов Ан-148.

О пользе кооперации

Авиасалоны — хороший повод для встречи специалистов раличных предприятий и разных государств, возможность обсудить как общие задачи, так и наболевшие проблемы. Одна из них связана с неоправданно затянувшейся реализацией совместного украинско-российского проекта по созданию самолета Ан-70 с двигателем Д-27. Хотя именно этот проект должен стать для Украины основным, считает генеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс» Игорь Кравченко.

— Аналогов ни самолету, ни двигателю в мире до сих пор нет, — объясняет свою позицию И. Кравченко. — Думаю, что до 2020 года ни в США, ни в Европе ничего подобного не смогут создать. То есть у нас огромные преимущества и реальные возможности развиваться дальше в этом направлении, осваивать производство и начинать серийный выпуск самолета, зарабатывая на каждой единице десятки миллионов долларов.

Вместе с тем, по мнению генерального конструктора запорожского предприятия, из-за неопределенной позиции высшего руководства обоих государств переход к серийному производству уникального самолета может затянуться еще на несколько лет. При желании и в России, и в Украине уже давно можно было найти необходимые средства для завершения проекта по Ан-70. Тем более, что он был профинансирован практически на 85%. Остается одно: надеяться на победу здравого смысла и скорейшую реализацию достигнутых договоренностей с российской стороной. Ведь только в двигателях для Ан-70 доля России составляет, как минимум, 50% .

За плодотворное развитие межгосударственных отношений выступает также активный участник проекта по Ан-70 с российской стороны — генеральный директор федерального государственного унитарного предприятия «Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют» Юрий Елисеев:

— С предприятиями и конструкторскими бюро «Антонов», «Мотор Сич», «Ивченко-Прогресс» и другими мы объединены исторически. Благодаря установлению очень плотных деловых связей мы смогли выстоять в разгар экономического кризиса в начале 90-х. Освоили двигатели на самолеты Ту-334, Бе-200, Ан-148, Ан-158, Як-130, а сего¬дня все вместе занимаемся Ан-70. К сожалению, государственное финансирование наших предприятий и тогда, и сегодня что в Украине, что в России минимальное. Но я убежден: если люди нацелены на результат, их ничто не сможет остановить.

Все только начинается

«Авіасвіт-ХХІ» порадовал украинских конструкторов и производственников не только вниманием со стороны зарубежных компаний, но и реальными предложениями о поставках готовой продукции, создании совместных программ и проектов. В частности, продукцией ГП «Ивченко-Прогресс» заинтересовались делегации из Чехии и Польши, с которыми запорожские двигателисты подписали ряд долгосрочных соглашений. Готовность к созданию совместных предприятий выразил директор республиканского унитарного предприятия «Конструкторское бюро «Дисплей» (г. Витебск) государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь Александр Войтенков. Предприятие известно уникальными системами и приборами, которые можно эксплуатировать в жестких условиях, в том числе в авиа¬ционной отрасли, на военных и гражданских самолетах, вертолетах и даже космических аппаратах. Президент компании Rolls Royce по Центральной и Восточной Европе Пол Кей заявил о намерении развивать деловые связи с Украиной в нескольких направлениях. В том числе наладить сотрудничество с украинскими научно-исследовательскими и проектными институтами, а также организовать обслуживание двигателей Rolls Royce, установленных на самолетах Embraer-145 (владелец — компания «Днеправиа»). Казахстан готовится к созданию совместного авиастроительного предприятия, которое планируется построить на его территории.

И это далеко не все новости о планах и проектах, точкой отсчета для которых стал седьмой украинский авиационно-космический салон.