Посадка по стакану

Иначе как чудом аварийную посадку Ту-154 на заброшенную в лесу взлетно-посадочную полосу Республики Коми назвать нельзя. Причины форс-мажорной ситуации еще устанавливаются, но некоторые эксперты уже высказали свое мнение.

У самолета авиакомпании «Алроса», летевшего 7 сентября на высоте 10 километров из Якутии в Москву, отказала система электроснабжения, что вывело из строя навигацию, радио­связь и топливные насосы. Летчики пробили облачность, снизившись до 3 тыс. метров, и визуально стали искать подходящую площадку, которой оказался заброшенный аэродром около поселка Ижма. Заходить на посадку пришлось, полагаясь только на опыт и на… стакан с водой, определяя по нему угол сближения с землей и тангаж. Лайнер вылетел с ВПП, «проредил» 200 метров лесополосы и остановился в болоте, но никто из членов экипажа и пассажиров не пострадал.

Эксперты еще не пришли к единому выводу, почему у самолета рейса Полярный — Москва в воздухе полностью отказала система электроснабжения. Но большинство специалистов склоняется к мнению, что причиной аварийной посадки в тайге мог стать так называемый «тепловой разгон» бортовых аккумуляторов — до конца не изученный процесс отказа работы аккумуляторных батарей. Заключается он в том, что при большой токовой нагрузке на аккумулятор происходит его нагрев, перерастающий в перегрев. Дальше следует своего рода взрыв и короткое замыкание. На борту пассажирского Ту-154 находится четыре аккумулятора — два штатных и два резервных. Соответственно, если из строя выходит один, то он просто отключается. Если же это происходит в цепи (что, скорее всего, и было на борту рейса Полярный — Москва), то из-за этого короткого замыкания все АКБ станут неработоспособными.

Подобная ситуация с аккумуляторами уже имела место в 2007 году на борту самолета «ЮтЭйр». Поэтому российская федеральная служба по надзору в сфере транспорта обязала все авиакомпании установить на АКБ датчики температур. Стоимость такого датчика около $5500. Было ли установлено соответствующее оборудование на самолете «Алроса» или же в компании решили сэкономить и проигнорировать предписание, еще предстоит выяснить специалистам.

С другой стороны, представители Московского авиационного института считают, что никель-кадмиевый аккумулятор, используемый как вторичный источник тока в промышленности и самолетостроении, всегда отличался надежностью. Поэтому причины аварийной ситуации нужно искать не в тепловом разгоне АКБ.

Кстати

В Национальном Киевском авиационном университете украинские пилоты на симуляторе смогли посадить самолет в погодных условиях, аналогичных на момент посадки Ту-154 президента Польши Леха Качинского, разбившегося 10 апреля под Смоленском. Они отмечают, что шансы произвести такую посадку в реальных условиях — 50 на 50. Положительный результат эксперимента, выполненного по просьбе польских журналистов, укрепил позиции части специалистов, которые считают причиной катастрофы неправильные данные, предоставленные экипажу диспетчером Смоленского аэродрома. Занимающаяся официальным расследованием Межгосударственная авиационная комиссия как основную версию трагедии рассматривает ошибку пилотов.