«Сжатая» альтернатива
Сжиженный и сжатый газ — один из главных альтернативных топливных ресурсов. Перспективы отрасли обсуждались в Киеве на специализированном 10-м Международном газовом форуме.
Главная цель форума — популяризация использования газа в качестве моторного топлива для транспорта, а также в коммунальном и энергетическом хозяйствах. Основная его тематика — именно такое топливо.
Украина входит в первую десятку стран мира по количеству автомобилей, использующих газ. Парк украинских «газировок» оценивается в 200 тыс. единиц (для сравнения: в России — в два раза меньше). При этом эксперты, принимая во внимание материальное положение большинства населения Украины и постоянно растущие цены на бензин, прогнозируют, что в ближайшее время это количество может существенно увеличиться.
Технологиям переоборудования автомобилей для использования газа и производным разработкам была отведена большая часть выставочных площадей. Представлены новинки как украинских, так и зарубежных компаний, в частности итальянских (Италия — европейский лидер отрасли),— от современных переходников и клапанов до автомобильного газобаллонного оборудования и заправочных комплексов. Смежный раздел выставки демонстрировал технологии и оборудование для производства, сжижения, сжатия, очистки и транспортировки различных газов.
НеНОРМАльная ситуация
Дмитрий Шелудяков, директор по маркетингу компании «Пропан-Сервис», отметил: в Украине такое топливо до сих пор воспринимается как «социальное». И это несмотря на то, что уже сейчас можно видеть заинтересованность крупного бизнеса, располагающего большими автопарками, в использовании сжиженного газа как альтернативы бензину и ДТ. Не последнюю роль тут сыграл и кризис. Владельцы авто начали искать более дешевое топливо, а бизнесмены — возможность сохранить свой капитал.
— Кризис подстегнул развитие сети автогазозаправочных станций, — говорит Дмитрий Петрович. — Боясь потерять деньги, предприниматели обратили внимание на данный вид деятельности. На моторный газ у нас в стране стабильный спрос, поэтому риски потерять вложения минимальны, а рентабельность высока. Например, оборудование небольшой АГЗС на 10 кубометров обойдется в 200 тысяч гривень, а срок окупаемости составит от одного до полутора лет.
— В каком именно сегменте газовщики испытывают наибольшие трудности?
— Позволю себе вспомнить слова классика: у нас две проблемы — дураки и дороги. С одной стороны, нехватка железнодорожного состава для транспортировки газа и его физический износ. О состоянии автодорог даже говорить не приходится. А с другой — отсутствие со стороны государства каких-либо мер по развитию отрасли. Что касается инженерного потенциала, то тут все в норме. Например, в Украине уже налажен выпуск газовозов (на базе чешских цистерн) и оснащения для АГЗС…
С этим согласен Николай Уланов, директор КБ Института технической теплофизики НАН Украины, доклад которого был посвящен сжиженному природному газу. По его словам, во многих странах мира для граждан, эксплуатирующих автомобили на этом виде топлива, введены льготы. В Украине подобные инициативы пока что неактуальны. «В России к Олимпиаде-2014 принята государственная программа, по которой муниципальный транспорт должен перейти на газомоторное топливо, — привел пример Николай Маранович. — Наш институт обратился в Минтранс с тем, чтобы разработать подобную программу в Украине к Евро-2012. И вместо полутора тысяч автобусов на дизеле, которые планируется ввести в эксплуатацию под Евро, заказать машины на газе. Но мы получили отказ».
Своеобразный итог форума подвел директор Газовой ассоциации Украины Сергей Ковалев. «Нужны ли газомоторные технологии в Украине? Да, нужны. Перспективны ли они? Да, перспективны. Но на данный момент намного больше проблем, чем решений. Например, у нас нет рынка сжиженного газа. Украина не может его импортировать, поскольку нет прописанных стандартов и требований к данному продукту». Что касается инициативы введения к Евро-2012 муниципального транспорта на газе, то он отметил: «Это очень заманчивая перспектива. Но мы возвращаемся все к тому же вопросу: в Украине нет ни одного литра топлива, который бы соответствовал нормам. Потому что нет самих норм. Тут нужна разработанная на государственном уровне нормативно-правовая база: кто и за что должен отвечать при эксплуатации и ремонте транспорта на газе. И это не говоря уже об инфраструктуре заправок, оборудовании для ремонта авто и соответствующих специалистах. Без этого подобные предложения просто бессмысленны».
