С колес — на орбиту
Известный днепропетровский бизнесмен, объехавший полмира на мотоцикле, намерен стать первым украинским космическим туристом.
Порой Борис Филатов сам затрудняется четко определить род своей деятельности. Он и адвокат крупнейшего в Украине коммерческого банка, и менеджер, и тележурналист. Кандидат юридических наук и официальный миллионер, в душе он романтик. Влюблен в «дорогу, скорость и шум мотора» и в байкерской среде известен под ником Доцент. А недавно, завершив свой пятилетний телепроект «Губернские хроники», который многие называют скандальным, Филатов сделал заявление о том, что в ближайшее время собирается слетать в космос в качестве туриста и уже даже заплатил за будущую «экскурсию».
Две «Хонды» и «Триумф»
Узнав, что читателя «УТГ» больше интересуют технические подробности дальних путешествий на мотоциклах (а побывал он в 53 странах, наездив более 100000 км), Борис Альбертович без тени смущения заявил, что в технике он «чайник» и привык полагаться в этом на своих товарищей по байкерской группе. Тем не менее, разумеется, о мотоциклах ему известно куда больше, чем простому смертному, и он охотно поделился своими знаниями.
— Сейчас у меня три мотоцикла, — рассказывает Филатов. — Это шестицилиндровый «Honda Gold Wing 1800» (объем цилиндра 31,8 куб. см. — Ред.), английский «Triumph Scrambler» (900 куб. см) и «Honda ХR» (250 куб. см). Зачем три? А вас не удивляют люди, которые покупают мощный и баснословно дорогой «байк», чтобы проехать перед девочками от одного кафе до другого? Случается, что очень скоро они просто не в состоянии содержать такую машину. Так вот, первый из названных мной мотоциклов служит для дальних путешествий, второй прекрасно приспособлен для передвижений по городу, а «четвертинка» Honda — кроссовый, для экстремальной езды по лесу и пересеченной местности.
Тюнинг — это для пижонов!
В среде непрофессионалов бытует мнение, что «крутые байкеры» собственноручно превращают свои машины в неких дорожных монстров, переоборудуя каждый на свой вкус и снабжая их умопомрачительными «примочками». По словам Филатова, это далеко не так.
— Современные мотоциклы, — говорит Борис, — снабжены куда большим количеством опций, чем автомобили. Каждый может заказать себе у фирмы-производителя именно то, что ему необходимо. Ну, что можно самому придумать этакого, до чего не додумались инженеры Honda или BMW? Конечно, не обходится без индивидуальных регулировок, таких как высота сиденья или рулевой колонки. Правда, на байк-шоу то и дело видишь мотоциклы, украшенные на манер новогодней елки — с огнями, мощными аудиосистемами. Но я считаю, что это дурной вкус. А совершать дальние путешествия на такой машине просто опасно. Не дай Бог где-то что-то замкнет, заискрит…
Впрочем, по словам Филатова, вопросы техобслуживания и запчастей в Европе и США решаются в одночасье. Другое дело — Ближний Восток.
— Однажды в Иордании один из нас серьезно повредил камеру. Каково же было наше удивление, когда мы узнали, что после гибели на «железном коне» одного из членов королевской фамилии в этой стране запретили законом мотоциклы, а стало быть, и мотосервис. Ситуация была отчаянная. Выручил знакомый из Ливана, который купил в своей стране новое колесо и, проехав на такси около 500 километров, через Сирию доставил его нам. К счастью, такое бывает нечасто.
Как правило, нет проблем и с горючим, так как современные «байки», благодаря возможности регулировки инжекторов, практически «всеядны». Но все же опытные путешественники предпочитают возить с собой в запасе пару бутылей бензина. Мало ли что…
Расстояния и скорость
Естественно, трансконтинентальные странствия — серьезное испытание не только для мотоцикла, но и для путешественника. И Борис Филатов знает об этом не понаслышке.
— Существует американский стандарт «айронбат», дословно — «железный зад», — говорит он. — Мотоциклист должен проехать за сутки около 1000 миль (1600 километров), что примерно равняется расстоянию от Днепропетровска до Варшавы. Но это скорее спортивный норматив, который я никогда не стремился выполнить. Да и зачем? Ты практически ничего не видишь, кроме дороги. Чаще всего мы ездим группой из трех человек. Есть специальный термин — «съезженные». Это когда каждый четко знает и выполняет свои функции. Я командую и по совместительству готовлю завтраки, Олег следит за маршрутом, Алексей занимается вопросами ночлега. Такая слаженность позволяет экономить время, максимально использовать для езды световой день. Ведь ночные поездки сопряжены с дополнительными опасностями. Так вот, такой «съезженной» группой нам удается преодолеть 500—600 километров в день. Когда путешествую один, расстояние увеличивается до 700 километров. Кстати, и запредельные скорости, на которых якобы гоняют байкеры, тоже во многом легенда. Конечно, современные мотоциклы позволяют «выжать» 300 километров в час и больше, и есть любители скоростной езды. Но если ты такой, то иди на трек и там гоняй! На то он и трек. А для дороги комфортная скорость у каждого своя. Лично у меня — около 130 километров в час.
Возникают и проблемы с властями. Никогда не забуду, как ругался шериф в штате Теннесси, когда мы вдвое превысили установленную там скорость — 80 километров в час. Спасли лишь журналистские удостоверения. А по закону за это либо депортация, либо тюрьма.
За космос уже уплачено!
Исколесив значительную часть земной поверхности вдоль и поперек, Филатов устремляет свой взгляд «в вертикальном направлении». Сегодня он 145-й на очереди в программе космического туризма американской компании Virgin Galactic.
— Мечта полететь в космос у меня еще с детства, как у любого мальчишки, — рассказывает Борис. — А недавно мой товарищ, живущий во Франции, дал мне координаты американской компании. Заплатил 200000 долларов, и меня поставили в очередь. Основатели программы — английский мультимиллионер Ричард Бренсон и конструктор Барт Рутан — считают, что их начинание будет способствовать демилитаризации космоса, использованию его в мирных целях. Первый старт планируется уже в нынешнем году. Но учитывая, что за один рейс космический челнок берет на борт шесть пассажиров, я имею шанс полететь где-то в сентябре 2011 года.
По словам Филатова, в стоимость «аттракциона» входит недельная предполетная подготовка и сам космический «прыжок». Добираться до космодрома в пустыне Мохаве (штат Калифорния) придется за собственные средства.
Попасть на борт SpaceShipTwo (так называется челнок) ранее изъявили желание Арнольд Шварценеггер, Брэд Питт с супругой и Михаэль Шумахер. Впереди также шестеро россиян, а из наших соотечественников Борис — первый.
Челнок всем возрастам подходит
Что же представляет собой космический полет, который предстоит совершить Борису Филатову? Выглядит все примерно так. С космодрома стартует двухфюзеляжный самолет, несущий на себе космический челнок с двумя пилотами и шестью пассажирами. На высоте около 15 км челнок отстреливается и, включив собственный ракетный (не реактивный!) двигатель, совершает бросок на границу земной атмосферы, не достигая орбиты. В высшей точке траектории (около 100 км над поверхностью Земли) и на начальном участке спуска двигатель уже отключен, корабль находится в состоянии свободного падения. В это время, примерно в течение 10 минут, туристы имеют возможность ощутить состояние невесомости и насладиться видом нашей планеты «из космоса». Затем всем необходимо занять места в креслах и пристегнуться. Челнок входит в плотные слои атмосферы и идет на посадку в режиме планера. Так как полет является суборбитальным, кораблю нет нужды в достижении первой космической скорости, и перегрузки, испытываемые пассажирами, будут не столь значительными, как у настоящих астронавтов. По слухам, в первый рейс челнока основатель компании Virgin Galactic Ричард Бренсон собирается «прихватить» даже своего 80-летнего деда.
— Не скучно ли мне будет жить после осуществления такой труднодостижимой мечты? — размышляет Филатов. — Вряд ли! Мир велик, огромен, безграничен! Возможно, потом мне, например, захочется спуститься в батискафе на дно Марианской впадины или подняться на Эверест. А если когда-нибудь все удовольствие будет в том, чтобы просто посидеть с удочкой на берегу реки, то и в этом тоже нет ничего плохого…
Поехали?
Первое упоминание о программе космического туризма Ричарда Бренсона относится к 2004 году, когда эксцентричный миллионер, в частности объявивший войну «парниковому эффекту», с апломбом заявил, что за пять лет отправит в ближний космос не менее 3 тысяч человек из разных стран мира. Именно тогда и с этой целью была зарегистрирована Virgin Galactic и приобретена у Барта Рутана лицензия на производство SpaceShipOne. Впоследствии аппарат успешно прошел испытания, правда, без пассажиров на борту.
В 2008 году в Нью-Йорке состоялась презентация более вместительного SpaceShipTwo, на которой присутствовали 100 будущих пассажиров, уже купивших билеты в космическое турне. Тогда же объявили о начале тестовых полетов, хотя готовность аппарата оценивалась специалистами лишь в 60%.
В настоящее время Virgin Galactic, так и не совершившая еще ни единого коммерческого пуска, заявляет о намерении в течение 12 ближайших лет довести свой «космопарк» до 40—45 летательных аппаратов, которые будут стартовать 3—4 раза в день. Говорится и о существенном снижении стоимости полетов. Очередь в космос насчитывает якобы уже более 85 тыс. человек.
В такой ситуации трудно сделать объективные выводы о реальности планов компании Бренсона-Рутана. Но, думается, рано или поздно они выполнят свои обещания.
Кстати
58-летний запорожский путешественник и краевед Владимир Супруненко отправился на велосипеде к Тихому океану. Во время путешествия длиной в десять тысяч километров он побывает в России, Казахстане, Монголии. Если велотурист будет преодолевать по 100 километров ежедневно, финиш состоится во Владивостоке в октябре. К этому времени Супруненко надеется собрать материал для новой книги.
