Гвардеец из КБ «Южное»
Чтобы успешно решать задачи, связанные с освоением космоса, необходимо поднять престиж украинской аэрокосмической школы.
Многим из тех, кто принимал участие в создании отечественных космических технологий, сегодня за 70. Но назвать их «старой гвардией» было бы неправильно. Особенно с учетом того, какую активную позицию занимают эти люди и сегодня, несмотря на массу проблем в космической отрасли и ее структурных подразделениях.
Один из представителей славной когорты создателей боевых и космических ракет — кандидат технических наук Иван Николаевич Стаценко — более 50 лет проработал в ракетно-космической отрасли. Читателям «УТГ» он уже знаком как главный разработчик необыкновенных автомобильных свечей зажигания, производимых в Днепропетровске (см. УТГ «Пока горит свеча» в №5 за 2 февраля 2010 г.).
От Луны до «Морского старта»
К боевой ракетной тематике будущий инженер-изобретатель приобщился сразу после окончания школы. Переняв любовь к двигателям от отца, работавшего механиком-дизелистом в кубанской станице, мечтал учиться в Московском авиационном институте. Но с первой попытки поступить в МАИ ему не удалось (конкурс — 10 человек на место!), поэтому устроился на авиазавод №82 в Тушино. Через год уже учился на вечернем отделении факультета двигателей и энергетических установок летательных аппаратов. Потом была служба в зенитной артиллерии в Белоруссии, а после армии продолжил учебу на дневном отделении того же факультета.
— На заводе мы производили зенитно-управляемые ракеты, — рассказывает Иван Николаевич. — Разрабатывались они в КБ, которое возглавлял Герой Советского Союза Петр Дмитриевич Грушин. Одной из наших ракет 1 мая 1960 года сбили самолет американского летчика Пауэрса. Для обычных зениток и истребителей он был недосягаем, так как летел на высоте свыше 24 км. Тогда эта история потрясла весь мир.
— После МАИ вас направили в легендарное КБ «Южное». Каким оно было в то время?
— В 60-х годах в КБЮ создали уникальную школу подготовки специалистов в области боевых, стратегических и космических технологий. Порядок там был идеальный, дисциплина — железная. И при этом царила атмосфера уважения, товарищества, когда каждый подставлял плечо другому. Ну а то, что мы работали рядом с такими выдающимися людьми, как М.К. Янгель, И.И.Иванов, М.Д.Назаров, В.Ф. Уткин, В.М. Ковтуненко, Ю.А.Сметанин, Ф.П.Санин, М.А.Ахметшин, А.М.Макаров, С.Н. Конюхов, вдохновляло нас на преодоление любых трудностей.
— Над какими проектами приходилось работать в далеких 60-х?
— КБЮ было в числе первых разработчиков новых нестандартных подходов к созданию «главной тягловой силы» ракет и спутников. В середине 60-х мне вместе с коллегами посчастливилось не просто прикоснуться к этой теме, но и добиться серьезных результатов. Коллективу во главе с главным конструктором И.И.Ивановым поручили создание двигателей для лунной посадочной ступени, которые могли бы гарантировать мягкую посадку и взлет с Луны. Задание было выполнено, уже проводились испытания, но по ряду объективных причин лунная экспедиция не состоялась. Однако в дальнейшем двигатели посадочной ступени пригодились для других изделий.
Выдающимся достижением мирового уровня стала ракета-носитель «Зенит», оснащенная наряду с энергомашевскими двигателями четырехкамерным рулевым жидкостным ракетным двигателем тягой 8 тонн, который разработали в КБ «Южное». Летно-конструкторские испытания ракеты-носителя «Зенит» проходили с апреля 1985 по декабрь 1987 года, после чего ракету приняли в эксплуатацию. Создавалась она достаточно долго, параллельно с боевыми. Начиналась работа при М.К.Янгеле, продолжалась при В.Ф.Уткине, а завершилась уже при нынешнем генеральном конструкторе КБЮ С.Н.Конюхове программой «Морской старт».
Обогнали весь мир на 30 лет
В 1963 году КБЮ приступило к разработке ядерного комплекса ЭД-1. Научно-исследовательские работы велись одновременно в нескольких институтах, а перед коллективом отдела, где работал И.Н.Стаценко, была поставлена задача создать двигатели для этого комплекса.
— Мы работали в большой кооперации, — вспоминает И. Н. Стаценко. — В КБЮ была специально создана группа по двигателям, в которую вошли талантливые молодые специалисты Анатолий Назаренко, Вячеслав Тарасов, Ярослав Тырыгин и другие выпускники авиационных институтов Москвы, Киева, Харькова. Руководил нашей группой А.И.Кондратьев. Изучали научную литературу, физику, конструировали, испытывали модели. У нас была создана и своя испытательная база.
Итогом плодотворного совместного труда стало создание совершенно нового поколения двигателей — плазменно-ионных с анодным слоем, аналогов которым не было в мире.
— В чем их особенности и преимущества?
— Если в жидкостных двигателях скорость истечения газов порядка 3 км в секунду, то нам нужна была скорость 20—30—40 км в секунду, чтобы с меньшими затратами топлива получить большую тягу. Такие двигатели называют электроракетными, но электрическая энергия используется в них на совершенно других принципах.
Наряду с КБЮ для отработки этого направления в Советском Союзе создали КБ «Факел». В нем разрабатывали двигатели для геостационарных спутников. Чтобы спутник мог обеспечивать постоянную телефонную, радио- или телевизионную связь, его надо в течение 10 лет и более удерживать в заданной точке орбиты. С этой задачей и должны справляться электроракетные двигатели. Результатом общих усилий стал еще один мощный прорыв в науке и технике в мировом масштабе. По сути, двигательная наука в СССР обогнала на несколько десятков лет и американскую, и французскую, которые сегодня идут по нашим стопам. А мы прошли этот путь 30 лет тому назад.
«Космический мусор» — на вес золота
Активный запуск ракет и спутников различного назначения привел к накоплению в космосе сотен тонн «космического мусора», который по большому счету и мусором-то назвать нельзя. Ведь все это высокотехнологичные изделия, в которых остается в прекрасном состоянии немало уникальных конструкций, дорогостоящих деталей, высокопрочных материалов. Так, в 1965 году международная организация спутниковой связи «Интелсат» запустила на геостационарную орбиту свой первый спутник «Эрли берд» массой 39 кг, который обеспечивал постоянную работу 240 телефонных линий между Европой и Северной Америкой более трех лет. Следующий спутник весил 68 кг, третий — 162 кг, четвертый — 293 кг. А затем в космос отправились настоящие гиганты, масса которых достигла 1870 кг (12 тысяч линий связи и два телеканала). За пятнадцать лет масса спутников этой серии возросла в двадцать пять раз!
Аналогичным образом шла работа в СССР, а после 1991 года — в России и Украине. Конечно, не все спутники оставались на орбите. Часть из них, находившихся на небольших высотах — от 100 до 300 км от поверхности Земли, после выработки ресурса опускалась обратно. Если же заданная орбита находится на расстоянии в 1000 км, спутник не в состоянии самостоятельно упасть на Землю. Поэтому его просто убирают с орбиты или оставляют в свободном плавании в космических высотах.
И. Н. Стаценко с учениками и коллегами еще в 90-х годах прошлого столетия начал работать над идеей сбора «космического мусора» с помощью космических платформ с электроракетными двигателями и солнечными батареями. Эта тема сегодня нашла продолжение в разработках НИИ энергетики Днепропетровского госуниверситета. Цель — добиться сохранения и возвращения космических аппаратов, чтобы в дальнейшем их суперматериалы и суперсистемы отчасти использовать повторно на те же космические цели, отчасти перерабатывать и направлять для применения в других отраслях промышленности. Но пока до реализации проектных предложений дело не дошло. А жаль. Поскольку запуск спутников будет продолжаться, то и проблема вырастет. Но еще более оригинальной стала идея И.Н. Стаценко о превращении знаменитой станции «Мир» в постоянно действующий космический музей.
— Мы даже думали о создании своеобразного буксира по транспортированию станции на высокую орбиту, что не позволило бы ей упасть на Землю и фактически пропасть, — делится своими мыслями изобретатель-конструктор. — Можно было поднять «Мир» с высоты 300 км на 500—700 км и сделать музей на все времена. Безусловно, это недешево. Но просто уничтожить такую станцию, как решило российское руководство, — тоже очень дорогое удовольствие.
Иван Николаевич Стаценко остро переживает перемены, которые ведут к забвению достижений ученых и разработчиков космического направления советской поры. Он убежден, что прошлое — это основа будущего. Поэтому необходимо поднять престиж учебных и научных заведений, КБЮ и «Южмаша». А Днепропетровский национальный центр аэрокосмического образования молодежи Украины нам вполне по силам сделать образцовым в Европе и мире.
Иван Стаценко
Кандидат технических наук, профессор Севастопольского национального университета ядерной энергии и промышленности, научный руководитель кластера «Эко-энерго».
После окончания МАИ был направлен в КБ «Южное», где проработал с 1964 по 1988 г.
Принимал активное участие в создании боевых стратегических ракет, двигателей для мирных космических аппаратов. Занимался исследованиями в области космических двигателей, космической и наземной энергетики.
В 1988 г. назначен главным конструктором и директором ОКБ «Фотон» (с 1996 г. — НИИ энергетики) при Днепропетровском государственном университете.
С 2003 г. живет и работает в Севастополе. Занимается возобновляемыми источниками энергии, прежде всего солнечной. Многие разработки И.Н. Стаценко внедрены в производство.
