Оборудование против кризиса
Гендиректор ЗАО «Южмормонтаж» Илдар Гибадуллин уверен, что в трудные для экономики времена необходимо вкладывать средства в развитие предприятия.
Кризисные годы оказались временем наивысшего подъема для ЗАО «Южмормонтаж» (г. Херсон) — предприятия, которое смонтировало около 90% всех портальных кранов, работающих в портах Украины, а также в других странах на побережье Черного, Азовского и Каспийского морей. Рекордное увеличение объемов работ произошло за счет заключенных ранее крупных сделок с зарубежными партнерами. В нынешнем же году наблюдается некоторая «просадка», но это пока не отразилось ни на зарплате работников, ни на производстве в целом. «Южмормонтаж» вкладывает заработанные средства в приобретение более мощных и современных механизмов, что обеспечит конкурентоспособность организации на рынке. Об этом — в интервью с генеральным директором ЗАО «Южмормонтаж» Илдаром Гибадуллиным.
— Илдар Сиразеевич, почему вы уверены, что сегодня стоит тратить деньги на дорогое современное оборудование? Безусловно, выполнять большие объемы работ в кратчайшие сроки — очень важно, но где гарантия, что такие заказы будут и дальше?
— Действительно, основной вид нашей деятельности — монтаж — в последнее время «просел». Потенциальные заказчики в кризис сокращают в первую очередь объемы капитальных вложений: меньше строят и монтируют, меньше закупают оборудования и обновляют его. А это наш хлеб.
Кроме того, неблагоприятная ситуация сложилась с ремонтом кранов в украинских государственных портах. Как правило, они стараются сэкономить деньги. Мотивация проста. Фактически вся техника там устарела. Большая ее часть — краны, закупленные еще в советское время. В лучшем случае — в 90-е годы. Некоторые выработали по два нормативных срока. Но их не списывают. Эти краны уже имеют нулевую остаточную стоимость. Чтобы их поддерживать в «живом» состоянии, нужны финансовые вливания. Выработанная техника периодически требует повторных капитальных ремонтов. Смысла в старом оборудовании нет, и, естественно, порты стараются как можно меньше в него вкладывать. Это негативно влияет на объемы наших работ.
Но все же перспективы есть. И для этого, поверьте, стоит приобретать новую технику. В частности, мы тесно сотрудничаем с Новокраматорским машиностроительным заводом, который по праву можно назвать лидером отрасли. Сейчас там начали производить портальные краны. Мы уже смонтировали несколько таких кранов в Одессе и Феодосии, собираемся монтировать в Измаиле, намечается ряд контрактов и в портах других городов. Также ведем переговоры с одним из ближневосточных государств. Кроме того, заключаем контракт с одной из стран СНГ. Есть надежда и на то, что некоторые заказчики возвратят нам долги.
— Сказывается ли снижение объемов на режиме работы компании, зарплате сотрудников, условиях их труда?
— Наше предприятие продолжает работать в обычном режиме, правда, размер премий уменьшился. Благодаря сознательной работе нашей службы охраны труда, а также полному обеспечению работников средствами индивидуальной защиты, с 2007 года у нас не произошло ни одного несчастного случая на производстве. Кроме того, мы оборудовали по евростандарту бытовые помещения, обустроили комнату отдыха. Для сотрудников есть сауна и тренажерный зал.
— Расскажите о крупных предприятиях, с которыми вам приходилось работать и с которыми есть перспективы продолжать сотрудничество.
— Опять же назову Новокраматорский и Старокраматорский машиностроительные заводы. Когда херсонский завод «Паллада» поставлял доки для завода по утилизации атомных подводных лодок на Камчатку, мы выполняли там монтаж кранов. Из наиболее крупных проектов отмечу еще монтаж оборудования углеперегрузочных комплексов в Мариупольском и Южном портах, работы на угольном терминале Восточного порта, сооружение фосфоритного терминала порта Южный, строительство контейнерного производства на Ильичевском судоремонтном заводе, возведение цеха по производству лихтеров на Килийском судоремонтном заводе, монтаж портального крана в городе Усть-Кут (Россия) и грейферных перегружателей в Новосибирске и Москве. Специалистами нашей компании смонтированы сотни портальных кранов производства Kranbau Eberswalde и Ganz Danubius как в портах, так и на судостроительных заводах стран СНГ.
— Поведайте все же, что за уникальную технику вы приобретаете для работы и каковы ближайшие планы развития предприятия?
— Часть средств, заработанных за последние два года, мы вложили в покупку нового автомобильного крана грузоподъемностью 180 тонн. На юге Украины подобный кран есть только в Одесской области. Он нам необходим для монтажных работ, а также для разгрузки тяжеловесных грузов в портах, на железнодорожных станциях. Мы его уже опробовали в Керчи при разгрузке конструкций для будущего цементного завода. В частности, наш кран принимал участие в разгрузке монтажных узлов весом до 150 тонн. Этот кран дает нам возможность не только выживать, но и повышать конкурентоспособность как монтажной организации. Хотя мы и так неплохо оснащены. У нас есть 140-тонный кран, два 75-тонных, 30-, 25-тонные. Приобрели наплавочный станок, сварочное оборудование, позволяющее варить импортные стали. Таким оснащением может похвалиться далеко не каждое предприятие нашей отрасли. О приобретении новой мощной техники мы давно мечтали, ведь без нее было сложно конкурировать. Мы стараемся развиваться. Хотя сейчас это довольно сложно. К примеру, нелегко было найти лизинговую компанию для приобретения оборудования — слишком высокие проценты, много и других проблемных вопросов. Хотелось бы несколько иного подхода со стороны государства к аспектам развития предприятий нашей отрасли.
— Какой же сейчас «подход» у государства?
— К сожалению, государство не только не стимулирует нашу работу, но и в некотором смысле блокирует ее. В конце прошлого года у нас с очередной проверкой работала городская налоговая инспекция. Выявленные нарушения, на наш взгляд, являются в большей степени надуманными. Мы подали в суд и надеемся, что отстоим свои права.
Или, к примеру, мы имеем право ставить вопрос о возврате НДС. Но, зная о подобной ситуации на многих предприятиях, даже не пытаемся получить эти деньги, тем более, что это не критические для нас суммы. Хочется верить, что с приходом новой власти положение изменится. Может, лучше было бы вообще заменить НДС налогом с оборота.
Но в первую очередь хотелось бы, чтобы государство в лице Минтранса обратило внимание на техническое состояние портов и наконец «запустило» программу их обновления. Ведь нельзя, чтобы техника, которая на 96% выработала свой нормативный срок, продолжала работать. Надеемся на снижение налогов для законопослушных предприятий.
Хорошо бы на государственном уровне наладить отношения с Россией, которые в последние годы значительно усложнились. Думаю, с этим согласятся многие компании, сотрудничающие с этой страной. Мы сталкиваемся с немалыми трудностями, работая в России. Первоочередные проблемы касаются временного вывоза оборудования и инструмента для выполнения работ на российских предприятиях. Для украинцев приобретать необходимый инструмент в России проблематично, поэтому мы оформляем временный ввоз и вывоз. Вывезти мы обязаны абсолютно все, что ввозили, до последнего винтика. Но это невозможно, поскольку срок выполнения заказа может достигать и двух лет. За это время, естественно, часть оборудования ломается, выходит из строя, теряются инструменты, что влечет за собой серьезные проблемы на таможне — сначала на российской, а потом — на украинской.
— Есть ли у вас иностранные инвестиции?
— Нет. Причина — в условиях, созданных в Украине для их получения. Мы просто не сможем отработать эти деньги — слишком высокие проценты. Тем не менее сейчас рассматриваем одно из наиболее приемлемых для нас предложений.
У меня нет сомнений, что преодолеем временные трудности. «Южмормонтаж» переживал и намного худшие времена. В 90-е годы мы были одной из немногих организаций отрасли, которая выжила и продолжала развиваться. А с нашими нынешними перспективами, мощностями и готовностью работать 24 часа в сутки, я уверен, удержимся на плаву.
Илдар Гибадуллин
Родился 6 октября 1958 года в г. Холмске (Сахалинская обл.)
С 1975 по 1980 год — учеба в Одесском институте инженеров морского флота.
После успешного окончания института направлен по распределению на работу в управление «Южмормонтаж» (Херсон).
Первая должность в «Южмормонтаже» — мастер.
С 1983 года — прораб.
В 1999 году назначен главным инженером.
В 2004 году избран директором ЗАО «Южмормонтаж».
С 2006 года — генеральный директор ЗАО «Южмормонтаж».
Справка «УТГ»
ЗАО «Южмормонтаж». Компания основана в 1944 году как стратегический объект с далеко идущей и очень важной целью — восстановление морской транспортной отрасли в послевоенное время. Сначала был создан Херсонский монтажно-восстановительный участок, который позже переименован в Южное монтажное управление УПМО ММФ («Южмормонтаж»). Задачи — восстановление, строительство перегрузочных комплексов и монтаж грузоподъемных кранов на объектах Черного и Азовского морей. В дальнейшем деятельность организации распространилась на морские объекты Каспийского моря и всего СССР. На основе этой структуры в 1994 году было образовано ЗАО «Южмормонтаж».
На сегодняшний день компания — уникальное предприятие, осуществляющее монтажные и ремонтные работы тяжелого перегрузочного оборудования в морских, речных портах и на промышленных предприятиях.
Деятельность ЗАО «Южмормонтаж» отмечена национальными премиями «Золотая торговая марка» (2002 г.), «Деловой имидж» (2004 г.). Получен сертификат European Market Research Center и сертификат системы менеджмента качества ISO 9001:2000. Компания — действительный член ассоциации портов Украины «Укрпорт».
