Рекорд, разделенный с ветром
200 лет назад воздушный шар открыл эру воздухоплавания. Сегодня это приобретающий популярность технический вид спорта, требующий особой подготовки и владения сложной техникой.
На фестивале воздухоплавания, прошедшем недавно в Умани, четыре экипажа тепловых аэростатов из Феодосии, Киева и Днепропетровска вылетели с поляны всемирно известного Софиевского дендропарка за новыми рекордами. И они не заставили себя ждать.
Хотя Федерация воздухоплавания Украины образована еще в 1991-м, до прошлого года не существовало положения, на основании которого ставятся рекорды в этом виде спорта. Соревнования в Умани стали первыми, где это стало возможно. Днепропетровский пилот Владимир Степанов на тепловом аэростате «Ласунка» пролетел 210 км за 6 часов 27 минут, установив два официальных рекорда Украины — на дальность и продолжительность полета в классе аэростатов до 2,2 тыс м3. Это особенно приятно, потому что в последние минуты перед стартом соревнования оказались под угрозой срыва из-за погодных условий. Спустился сильный туман, ограничивающий видимость. Но пилоты решили воспользоваться GPS-навигацией.
Он сказал: «Поехали!»
Далекому от аэро- и авианаук обывателю может показаться, что при полете на воздушном шаре от пилота мало что зависит. Мол, летит он в аэростате по воле ветра туда, куда его несут воздушные потоки. На самом деле воздушными шарами можно и нужно управлять.
— Это только на первый взгляд: у кого больше газа, тот и выиграл. Но все не так просто, — объясняет руководитель полетов Федерации воздухоплавания Украины Валерий Пономаренко. — Воздушный шар не имеет приборов управления по направлению полета, поэтому пилот должен сам думать, какую выбрать высоту и режим, чтобы никому не мешать в оживленном воздушном пространстве. Ведь все полеты осуществляются в пределах правового поля авиационной законодательной базы государства.
Оказывается, зимой летать на аэростатах проще, чем летом. По словам аэронавтов, в летний зной в земной атмосфере происходят примерно такие же процессы, как при кипении воды в кастрюле, и на воздушном шаре можно летать только рано утром или вечером после захода солнца. Зимой же атмосфера значительно спокойнее, полеты возможны в течение всего светового дня. К тому же расход газа меньший. Поскольку воздушный шар держится за счет разности температур аэростата и воздуха, то чем ниже температура внешней среды, тем меньше нужно нагревать шар. Можно взять топлива побольше и пролететь дальше.
Но и зимой есть свои сложности. При температуре воздуха у поверхности земли 0°С на высоте 1,5 тыс. м, на которой летят аэростаты, — минус пять. А в ограниченном пространстве корзины не разомнешься. После посадки аэростат весом 250—300 кг нужно перенести по снегу до автомобиля. Феодосийской команде, например, после приземления пришлось просить у местных жителей подводу, на которой и вывезли с колхозного поля аэростат.
Вот что рассказал о своем рекордном полете Владимир Степанов:
— Я совершил уже более 150 полетов на воздушном шаре. Но все они проходили в хорошую погоду. В этот же раз попал под тучу, и проливной дождь заливал корзину в четыре ручья, стекая по поверхности шара. Потом пошел снег, металлическое оборудование аэростата быстро обледенело, и я не мог подключить горелку к одному из баллонов. Начал выходить газ, баллон нужно было срочно заменить, так как возникала угроза воспламенения. Чтобы взять в полет больше топлива, я, как и другие участники, полетел один. Посоветоваться было не с кем. Рекорд оказался под угрозой. Но ведь я военный летчик, поэтому взял себя в руки, подумал и устранил проблему.
Вот так, просто и скупо, настоящие мужчины рассказывают о своих подвигах.
С «Мечтой» — в полет
История днепропетровского центра воздухоплавания «Сапсан» началась совсем недавно, в 2007 году, когда его основатели Виталий Гвоздев, Владислав Саган и Андрей Краус начали летать на… «Мечте». Так назывался первый аэростат центра. Обучаясь в Феодосийской школе пилотов, они познакомились с днепропетровским военным летчиком Владимиром Степановым. И уже в июле 2008-го команда, едва успев получить лицензии, приняла участие в VII фестивале воздухоплавания «Золотое Кольцо России» в Переславле-Залесском.
Летом того же года была подготовлена и утверждена «Инструкция на проведение полетов в г. Днепропетровске» и совершен первый официальный полет воздушного шара над городом. В начале августа 2009-го дружная команда «Сапсана» совместно с Днепропетровской областной государственной администрацией провела первый международный фестиваль воздухоплавания «Небесный карнавал» и соревнования на Кубок губернатора Днепропетровской области.
С тех пор жители города имеют уникальную возможность полетать над Днепром на воздушном шаре. После незабываемой прогулки, наполненной острыми ощущениями, новоиспеченных пилотов торжественно посвящают в воздухоплаватели.
Сейчас пилоты «Сапсана» готовятся участвовать в первом чемпионате Крыма по воздухоплаванию, который пройдет в мае в местечке Вилино (Бахчисарайский район).
Страницы истории
Опираясь на изучение физических явлений природы, португальский священник Лоренцо Гузмао в 1709 году изобрел первый воздушный шар: тонкая яйцеобразная оболочка с подвешенной к ней жаровней, нагревающей воздух, оторвалась от земли почти на 4 м.
В 1783-м французский физик Жак Шарль создал оболочку аэростата из легкой шелковой ткани, покрытой раствором каучука в скипидаре, и наполнил ее водородом. Летательный аппарат на глазах 300 тысяч зрителей устремился ввысь и исчез в небе.
Через месяц в Версале братья Монгольфье продемонстрировали свой бочкообразный воздушный шар высотой более 20 м, наполненный дымным воздухом и разукрашенный красочными орнаментами. Чтобы придать событию, на котором присутствовала королевская семья, зрелищности, к шару прикрепили клетку, куда посадили барана, утку и петуха. Специальный протокол зафиксировал изобретение, открывшее путь воздухоплаванию. А все воздушные шары, в которых для создания подъемной силы использовался дымный воздух, стали именоваться монгольфьерами.
Естественно, после таких успешных испытаний перед братьями Монгольфье встал во всей красе вопрос полета человека на воздушном шаре. Забавно, но, оберегая изобретателей, королевская семья предложила посадить в корзину для испытательного полета… преступников, приговоренных к смертной казни. Это вызвало бурные протесты одного из активных участников постройки монгольфьера Пилатра де Розье, который не мог смириться с мыслью о том, что в историю воздухоплавания войдут имена разбойников. Вторым пилотом стал поклонник воздухоплавания маркиз д’Арланд. И 21 ноября 1783 года новый монгольфьер, на этот раз с людьми на борту, совершил воздушный полет, пролетев за 25 минут около 9 км.
Не отставал от братьев Монгольфье и Жак Шарль, стремясь доказать, что будущее воздухоплавания все же принадлежит шарльерам — аэростатам, наполненным водородом. Создавая новый аэростат, он применил ряд проектно-конструкторских решений, которые затем использовались на протяжении многих десятилетий. Например, построенный им шарльер имел сетку, обтягивавшую верхнюю полусферу оболочки аэростата, и стропы, с помощью которых подвешивалась гондола для людей. В оболочке была сделана специальная отдушина для выхода водорода при падении наружного давления. Для управления высотой полета был специальный клапан в оболочке и балласт, хранящийся в гондоле. Предусмотрели и якорь для облегчения посадки. 1 декабря 1783 года шарльер диаметром более 9 м с двумя пассажирами на борту — самим профессором Шарлем и его помощником Роббером, пролетев 40 км, благополучно приземлился. А затем Шарль снова взлетел и в одиночку продолжил путешествие, забравшись на небывалую для того времени высоту — 2,7 км.
В том же году монгольфьер французского физика Пилатра де Розье поднял в воздух 7 человек. Затем Розье ставит новый рекорд высоты полета — 4000 м. Вдохновленный успехами, он мечтает перелететь через Ла-Манш. Но, не долетев до пролива, шар загорелся, и Розье погиб.
Мечту Розье воплотил в жизнь французский механик Жан-Пьер Бланшар, которому в 1785 году удалось перелететь через Ла-Манш вместе со своим другом, американским доктором Джеффри, доказав тем самым возможность воздушного сообщения между Англией и Францией.
Интерес публики к демонстрационным полетам постепенно превращал воздухоплавание в особый вид зрелищных мероприятий. Но в 1793 году французский физик Гитон де Морво предложил использовать аэростаты на привязи для подъема в воздух наблюдателей. Это пришлось по душе руководителям молодой французской республики, и в апреле 1794-го был издан декрет Конвента об организации первой воздухоплавательной роты французской армии. Поднимаясь на высоту 500 м, наблюдатели могли заглянуть далеко в глубь обороны противника. Разведывательные данные передавались на землю в специальных коробках, которые спускались по шнурку, прикрепленному к гондоле.
В России первый полет воздушного шара без пассажиров в 1784 году осуществил француз Минель. Первым же российским воздухоплавателем стал штабс-лекарь Кашинский, который в октябре 1805-го самостоятельно совершил полет на монгольфьере. В 1870 году было создано Русское общество воздухоплавания. А через пять лет Дмитрий Менделеев на заседании Русского физико-химического общества предложил свой проект аэростата с герметически закрывающейся гондолой для высотных полетов. В 1885-м в Петербурге была организована Кадровая военная команда воздухоплавателей, которая проводила военные учения с использованием аэростатов.
