А мы пойдем своим путем

Китайский ответ мировому кризису

Поразительные темпы роста экономики КНР в последние десятилетия заставили весь мир говорить о «китайском чуде». За тридцать лет реформ ВВП Китая вырос в 15 раз, внешнеторговый оборот увеличился стократно (с 20 до 2000 миллиардов юаней), число трудоустроенного населения утроилось. Однако и в Поднебесной  наблюдается влияние мирового финансового кризиса. В результате сокращения спроса на китайский экспорт темпы роста ВВП во втором полугодии текущего года стали самыми медленными за последние 5 лет.

Девятого ноября нынешнего года Госсовет КНР обнародовал свою антикризисную стратегию. Чтобы поддержать национальную экономику, власти Китая разработали пакет антикризисных мер общим объемом 4 трлн юаней ($590 млрд). Меры, запланированные правительством Китая для оздоровления собственной экономики, беспрецедентны. Ведь КНР оказывает наиболее масштабную помощь национальной экономике – до 13% от ВВП. Для сравнения: поддержка Южной Африки составила лишь 6% ВВП, США — 1%, России — 0,5%.

Помимо проведения активной финансовой политики и стимулирования научно-технической и инновационной деятельности, стратегиче¬ским направлением  в Китае признано развитие внутреннего рынка.

Актуальность последнего направления очевидна: в условиях сокращения потребительского спроса в мире появляется необходимость в перенаправлении значительной части китайского экспорта на внутренний рынок. Потенциал внутреннего спроса Китая велик, однако пока его вклад в рост ВВП страны не превышает 40% (для сравнения: в США — 70%). И чтобы активизировать его, нужно поднять покупательную способность населения, то есть уровень доходов. Каким образом планируется решить эту задачу в Китае?

Госсовет КНР  дал достаточно конкретный ответ на этот  вопрос.  В планах правительства — ускоренное строительство автомагистралей, железных дорог, аэропортов, жилья и социальных объектов. Особое внимание уделяется развитию социальной инфраструктуры села, сферы услуг и туризма, а также экологическим проектам.

Недавняя поездка в Китай подтолкнула автора к анализу адекватности запланированных Китаем антикризисных мер на основе собственных наблюдений и впечатлений.

Квартирный вопрос

Благодаря открытости экономики капитальное строительство в КНР развивается быстрыми темпами.  За 2007 год объем вложений в эту отрасль вырос на 29% и составил $158 млрд. Растут объемы вложений в недвижимость, ежегодно Китай потребляет около 40% всего мирового бетона. Самые крупные за последние 10 лет объекты (в масштабах мира) по¬строены в Китае, здесь же находится большинство сверхвысотных зданий.

В городах КНР сейчас наблюдается бурный строительный бум: рядом с недавно построенными высотками возводятся новые небо¬скребы, неподалеку от кварталов новостроек растут стройплощадки, одетые в строительные леса и конструкции.  Подъемные краны и строительная сетка — непременные атрибуты городских пейзажей. Количество высотных зданий даже в мелких (по китайским меркам — до 1 млн жителей) городах поражает. Китайцы сейчас не строят пятиэтажных зданий (даже супермаркеты у них в 6—7 этажей!), редко возводят десятиэтажки. Потому 40-этажные высотки — не редкость даже в уездных городах и поселках. Плотные жилые массивы из 20—30-этажных высоток восхищают разнообразием архитектуры, эстетичным оформлением, продуманностью инфраструктуры, благоустройством двориков, ухоженностью клумб и газонов. Здесь используются лучшие наработки  современной архитектуры, поэтому  китай¬ские города больше напоминают европейские или американские мегаполисы, чем центры восточной культуры.

Китай сегодня можно назвать «большой строительной площадкой», на которой реализуются самые дерзкие проекты. В перечне недавно завершенных грандиозных объектов — главный стадион Олимпийских игр «Птичье гнездо» и телецентр в виде двух падающих башен в Пекине; Всемирный финансовый центр в Шанхае (101 этаж, высота 492 м), новые терминалы в аэропортах Пекина и Шанхая (в сравнении с этими терминалами Борисполь и Шереметьево кажутся провинциальными автовокзалами).

Тысячи рабочих трудятся на стройплощадках с утра до вечера, и поэтому маленькая деревня вырастает в современный город за несколько лет. Именно такую историю имеет Шэньчжэнь — город на юго-востоке страны, в провинции Гуандун. Тридцать лет назад он был рыбацкой деревушкой, а сейчас это современный деловой и индустриальный центр с населением около 5 миллионов, с самым высоким в стране уровнем образования и доходов. Широкие улицы, зеркальные небоскребы и буйная, но тщательно ухоженная зелень не могут не вызывать восхищения. А уникальные тематические парки («Китай в миниатюре», «Окно в мир» и другие) поражают размахом и масштабами, качеством исполнения миниатюрных копий мировых достопримечательностей и количеством труда, вложенного в них («китайская стена», сложенная из крошечных кирпичиков, тянется несколько километров, а «эйфелева башня» не намного   уступает в размерах оригиналу!).

Казалось бы, как еще намерены развивать строительство китайские власти? Однако работы здесь хватит. Чтобы убедиться в этом, нужно просто свернуть с широкой улицы в старом районе и попасть внутрь квартала. Если по его периметру выстроены красивые высотки, то внутри совершенно другая картина. Прилепленные друг к другу одноэтажные строения, напоминающие самые скромные дачные домики, не крашенные и не беленные со времен их постройки,  давят на вас с двух сторон, заставляя опасливо   оглядываться по сторонам и с тайным злорадством думать, что в Украине таких трущоб нет.

Нередко рядом с пятизвездочным отелем, поражающим роскошью, а их даже в каждом уездном городе насчитывается около десяти (для сравнения: в Киеве сегодня только 5 таких отелей), можно обнаружить такие халупки, в каких у нас согласились бы жить только бомжи.

По данным китайской статистики, в условиях крайней нищеты проживает 2% населения (26 млн человек), причем преимущественно сельского. Китайцев, живущих в трущобах, о которых говорилось выше, значительно больше. Так что планы ускорения темпов жилищного строительства в КНР вполне обоснованы и актуальны.

Мечта украинских водителей

Развитие транспорта определяется общим экономическим состоянием страны, а в Китае бурное развитие этой отрасли обусловливается еще и численностью населения и размерами территории.

Автодороги Поднебесной — мечта украинских водителей: многополосные, с отличным покрытием, с современными многоуровневыми развязками, понятной разметкой и поразительной чистотой. Новые 8—10-полосные проспекты в городах построены с перспективой, с учетом  постоянно растущего потока транспорта. Трехэтажные надземные переходы, четырехъярусные развязки, парковки и подземные паркинги — все это упрощает движение в городе, хотя и не избавляет от «пробок». Автобаны здесь платные, но платить есть за что, ведь ездить по ним — одно удовольствие! Над каждой полосой висит табличка с указанием типа транспорта, который может по ней передвигаться. Склоны, насыпи  и откосы вдоль дорог повсеместно укреплены железобетонной арматурой.

Однако все вышесказанное не относится к дорогам, соединяющим небольшие города и поселки. Здесь более привычная для украинских автолюбителей картина: узкое полотно, разбитое покрытие, грязь. Словом, есть над чем поработать трудолюбивым жителям Китая (при условии выделения запланированных в рамках антикризисных мер средств).

Нельзя не упомянуть об общественном транспорте в КНР. Автобусы — и дальнего следования, и городские — приятно удивляют обязательным наличием кондиционеров, пакетиков для мусора и даже бесплатной (или входящей в стоимость билета) минеральной воды. Правда, билет на китайский автобус обходится дороже, чем на украинский. А вот такси в Поднебесной дешевле и оплата — строго по счетчику.

Несмотря на развитие авиаперевозок, большое значение сохраняет железнодорожный транспорт. И здесь Китай впереди если не «планеты всей», то значительной ее части. В прошлом году в КНР был выпущен самый скоростной в мире поезд, способный развивать скорость до 300 км/час.  Множество скорост¬ных составов,  курсирующих между крупными городами страны со скоростью до 250 км/час, отличаются повышенной комфортностью. 

Отдельного описания заслуживает китайское метро. Первый мет¬рополитен в Китае появился в Пекине в 1969 году, сегодня подземный

транспорт есть в 9 городах страны. В провинции Гуандун (лидер экономического развития в стране) — две подземки: в  административном центре Гуанчжоу (1998 г.) и в уже упоминавшемся Шэньчжэне (2001 г.). Попав туда, понимаешь,  что и в экономическом, и в техническом отношении мы отстали от Китая не на год и не на пять, а на целое поколение. Закрытые прозрачным пластиком платформы с раздвижными дверями, электронные схемы движения поездов, жидкокристаллические экраны и бегущая строка в вагоне, автоматы с сенсорными мониторами для продажи жетонов, турникеты, проверяющие соответствие оплаты маршруту, светящиеся повсюду указатели (на китайском и английском), а также туалеты с туалетной бумагой, гелем для мытья рук и бумажными полотенцами…   Поразительно и то, что даже в час пик бешеной давки, как в Киевском метро, в Китае не бывает.

Ликбез по-китайски

Нельзя не восхититься поразительными изменениями, произошедшими в стране за 30 лет. Ведь еще в 1978 году (начало реформ) из 900 млн населения Китая 300 млн по сути были нищими, а 80% населения — неграмотным. Сегодня в Поднебесной живет около 1 млрд 400 млн человек, количество бедных сократилось более чем в 10 раз, неграмотных в стране насчитывается лишь 5%.

Однако  сами китайцы признают, что проблем в  социальной сфере  у них немало. Прежде всего, это хорошо знакомое нам недофинансирование. По расходам госбюджета на образование  Китай, как говорят у нас, «пасе задніх»: ВВП в 2007 году вырос на 65,5% по сравнению с 2003-м, а процент отчислений с тех пор остался прежним — 2, 25%.

Сложная ситуация и в здравоохранении: количество людей, лишенных медицинской помощи, остается устрашающим (преимущественно это сельское население). Однако и в городах не все гладко. Меня поразила картина в детской поликлинике: в общем холле, где родители с детьми ждут приема врача, производятся лечебные манипуляции — делаются уколы, ставятся капельницы, обрабатываются ссадины и раны.

Конечно, поддерживать эффективную систему здравоохранения, рассчитанную на пятую часть населения земного шара, непросто. И власти КНР это понимают, потому и планируют в ближайшие два года увеличение финансирования здравоохранения и всей социальной сферы. В планах — строительство новых и ремонт старых больниц и школ, обновление оборудования, улучшение качества услуг.

 Ожидается, что реализация проектов по развитию внутреннего рынка позволит не только повысить уровень доходов работающего населения, но и трудоустроить миллионы людей, что для КНР крайне важно. Ведь, несмотря на бурное развитие экономики, уровень безработицы здесь остается высоким и может еще возрасти в связи с сокращением спроса на китайские товары на мировом рынке. 

Так что Китай и в борьбе с мировым кризисом пошел своим путем, решив, что, несмотря на финансовые истоки кризиса, помогать надо не банкам или биржам,  а внутреннему потребителю, стимулируя его спрос в самых различных областях. И именно расширение внутреннего потребления — та панацея, которая поможет Поднебесной смягчить негативное влияние мирового экономического кризиса, не допустить резкого падения темпов роста производства, предотвратить экономический спад.

Экспертное сообщество высоко оценило планы китайского правительства и выразило надежду на то, что устойчивое развитие китайской экономики — важной составляющей международной экономической системы — станет благом для всего мира в условиях глобального финансового кризиса.

Избрав 30 лет назад правильную стратегию развития, китайцы не стали участвовать в спорах о преимуществах и недостатках капиталистической и социалистиче¬ской систем, а, взяв рациональное из обеих, начали целенаправленно работать, строить и развиваться. Мы же последние 20 лет только ломали да пререкались. Видимо, у каждой страны свое время разбрасывать и собирать камни. Когда же мы начнем собирать их?