Валентина: в небе и на земле
В нынешнем году Харьков отмечает две даты: 70-летие беспосадочного перелета самолета «Родина» по маршруту Москва—Дальний Восток и 70-летие присвоения Валентине Гризодубовой звания Героя Советского Союза. Именно харьковчанка стала первой советской женщиной, удостоенной этого высокого звания.
— Слово «первая» применимо к Валентине Гризодубовой во всем, — считает директор мемориального музея-квартиры семьи Гризодубовых в Харькове Виталий Власко (на фото вверху). — Она была первым председателем антифашистского Комитета советских женщин (1941 г.), первой и единственной женщиной-командиром мужского бомбардировочного авиаполка в годы Великой Отечественной. Гризодубова — первая и единственная женщина, удостоенная двух высших советских званий — Героя Советского Союза и Героя Социалистического Труда. И, пожалуй, единственный общественный деятель того времени, спасший от репрессий более пяти тысяч человек, в числе которых Сергей Королев. Не будь Королева в живых, возможно, СССР не сумел бы первым отправить человека в космос…
Сжечь Знаменку!
«…13 января 1911 г. у Степана Васильевича Гризодубова, одного из первых в стране авиаконструкторов и авиаторов, и его жены Надежды Андреевны родилась дочь Валентина».
Так обычно начинается любой биографический очерк о Валентине Степановне. И с первых же строк прослеживается большая загадка ее судьбы. Виталию Власко, досконально изучившему генеалогию рода Гризодубовых, удалось доказать, что на самом деле Валентина Степановна родилась 27 апреля 1909 года, и на календаре, выпущенном недавно в Харькове, сотрудники музея указали именно эту дату. В чем секрет, в чем загадка? Виталий Власко считает, что дата рождения выдающейся летчицы была искажена ее отцом сознательно, чтобы скрыть дворянские корни происхождения дочери. Несмотря на это и на то, что она казалась обласканной советской властью, как раз власти ее и недолюбливали. Зато в народе Гризодубова снискала неизменную любовь и уважение.
Справка «УТГ»
Гризодубова Валентина Степановна — летчица, Герой Советского Союза, полковник.
В Советской Армии с 1936 года. В 1937-м на самолетах УТ-1, УТ-2 и АИР-12 установила 5 мировых авиационных рекордов высоты, скорости и дальности полета.
24—25 сентября 1938 года в качестве командира экипажа на самолете АНТ-37 «Родина» (второй пилот — Полина Осипенко, штурман — Марина Раскова) совершила беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток, установив мировой женский рекорд дальности полета (за 26 часов 29 минут покрыто расстояние в 6450 км).
С 1939 года — начальник Управления международных воздушных линий СССР.
Участница Великой Отечественной войны с марта 1942-го. Лично полковник Гризодубова совершила более 200 боевых вылетов, в том числе на ночные бомбардировки (132 вылета).
С 1946 года — заместитель начальника НИИ-17 по летной части. В 1963—1972 гг. — начальник летно-испытательного центра. С 1972-го — заместитель начальника Московского научно-исследовательского института приборостроения по летной части. Депутат Верховного Совета СССР первого созыва.
— Виталий Евгеньевич, как вы думаете, почему власти недолюбливали Валентину Степановну?
— Гризодубова славилась особенной породистой красотой и привлекала многих мужчин. Но при этом она отличалась взрывным отчаянным характером и если уж что-то решала, шла напролом — недаром в юности занималась боксом. На соревнованиях планеристов в Коктебеле умудрилась поссориться с Сергеем Королевым. Просто сбила его с ног, когда тот неодобрительно высказался о «бабах» в авиации. Могла себе позволить поступки дерзкие, куда более опасные, чем перелет на Дальний Восток. Берии, например, однажды сказала: «Если будете ко мне приставать, я о вас расскажу Иосифу Виссарионовичу!».
Вместе с тем, не задумываясь о последствиях, отправилась в Кремль, чтобы заступиться за сосланного в концлагерь Королева, с большим трудом добралась до Поскребышева и взяла с него обещание непременно передать ее заявление Сталину.
Помощница Гризодубовой Н. Виноградова порой замирала от страха, рассылая гневные письма, подписанные Валентиной Степановной. «Требую, — писала Гризодубова в пять высших инстанций, — сожгите лагерь Знаменку, бур (барак усиленного режима)…».
Возможно, поэтому Гризодубова была депутатом Верховного Совета СССР только один созыв — самый первый. Хотя у нее были и ясный ум, и трезвые суждения. Да и истина в конце концов чаще всего оказывалась на ее стороне. Пришло время, и проклятую Знаменку все-таки сожгли!
Зачем нужны рекорды?
— О полете на самолете «Родина» давно все написано, — продолжает Виталий Власко. — И сказать, что к 70-летнему юбилею полета нам стали известны абсолютно новые факты, нельзя. Однако вспоминать об этом уникальном перелете необходимо, потому что молодежь в большинстве своем уже не может ответить на вопрос, кто такая Валентина Гризодубова и что она совершила.
— Виталий Евгеньевич, а зачем вообще нужен был этот перелет, рекорды?
— Перелет был важен не только с технической точки зрения, но и с политической. Необходимо было показать, что Советский Союз способен воздушным путем быстро перебросить значительные силы на Дальний Восток. На границе с Японией тогда сложилась очень напряженная обстановка, и мировая общественность не верила, что Советский Союз способен устоять против такой мощной державы.
Вот на демонстрацию возможностей СССР и был рассчитан этот перелет. Более того, он должен был показать, что не только мужчины, но и женщины способны на такие подвиги.
Естественно, нужно было побить еще и авиационные мировые рекорды и доказать, что наша авиатехника не хуже американ¬ской. Кроме того, полет имел и спортивное значение, ведь 30-е годы — это бурный расцвет авиационной промышленности и авиационных видов спорта.
В 1937 году Валентина Гризодубова за три недели установила пять мировых рекордов: первый — 7 октября, а пятый — 27-го. Это не шуточки!
Кстати, когда был установлен один из предыдущих рекордов 1937 года, бортмеханик экипажа Гризодубовой Слобоженко участвовала в полетах за две недели до родов. Да и сама Валентина Степановна в 1936 году летала в составе эскадрильи «Максим Горький» чуть ли не до последнего дня перед родами. Энтузиазм был невероятный!
Марина Раскова вспоминала (этот эпизод описан в ее мемуарах издания 1939 года, а в книгах, переизданных в последующие годы, почему-то выпал), как Валентина Гризодубова привезла ее на аэродром, чтобы показать самолет перед перелетом в Актюбинск. Причем Валентина появилась на аэродроме в элегантном светлом пальто и туфлях на высоких каблуках.
Ей предложили:
— Может, слетаешь, попробуешь самолет?
Валентина тут же сняла туфли и села в самолет почти босиком, в одних чулочках. А был октябрь! Летчики предупредили ее:
— Ты, Валентина, будь осторожна. У этой машины тяжело убираются шасси. Ты их лучше не убирай!
— Ага, сейчас! – Гризодубова сделала круг и принародно убрала и выпустила шасси несколько раз, показав, что ничего трудного для настоящего пилота в этом нет.
Факт
Гризодубова была, пожалуй, единственным общественным деятелем своего времени, спасшим от репрессий более пяти тысяч человек. В их числе был и Сергей Королев. Не будь Королева в живых, возможно, СССР не сумел бы первым отправить человека в космос…
Полеты «Коршуна» и «Сокола»
О деятельности Гризодубовой после войны известно не очень много, поскольку ее работа была засекречена. Мало кто знает, что она не только прекрасная летчица, но и талантливый инженер.
В октябре 1946 года Валентина Степановна была назначена заместителем начальника НИИ-17 (с 1967 года — МНИИП) по летной части. Ей подчинялась летно-испытательная база (ЛИБ) института.
В это время начались испытания экспериментального образца первой разработки института — радиолокационной станции для бомбометания со средних и больших высот «Кобальт» (панорамного радиолокатора). Отсутствие радиолокационных карт местности не позволяло точно настроить прибор, поэтому было принято решение проводить настройку над морским побережьем, так как радиолокационное изображение границы моря и суши четко просматривалось на экране индикатора и соответствовало географической карте побережья. Валентина Степановна сумела договориться о приеме нашего самолета на аэродроме в Адлере и обеспечила всех участников испытаний путевками в санаторий, расположенный недалеко от аэродрома. Гризодубова постоянно находилась на испытаниях и сумела так организовать работу, что в конце 1946 года они были успешно завершены. Впоследствии государственные испытания второй разработки института — комплекса «Рубидий» — проводились в Крыму.
В НИИ-17 Гризодубова работала до мая 1963 года. За эти годы под ее руководством успешно проводились испытания всей летной аппаратуры, в том числе станций перехвата и прицеливания «Торий», «Коршун», «Изумруд», «Сокол» и других.
С мая 1963 года по инициативе Валентины Степановны на базе ЛИБ института создается уникальный Научно-исследовательский летно-испытательный центр (НИЛИЦ), и она становится его начальником. Гризодубова руководит работой центра до 6 марта 1972 года.
Затем легендарная летчица возвращается в МНИИП (институт приборостроения), где продолжает работу по организации летных испытаний аппаратуры, разрабатываемой институтом.
Как дважды Герою Советского Союза Валентине Гризодубовой должны были установить прижизненный памятник на родине в Харькове. Этого так и не случилось. Добиваясь, чтобы бюст был установлен хотя бы после смерти выдающейся харьковчанки, Виталий Власко услышал совершенно неожиданную версию. Оказывается, сама Валентина Степановна не хотела этого прижизненного памятника, суеверно ссылаясь на то, что после такого подарка от государства никто из героев долго не жил.
Валентина Гризодубова прожила долго и скончалась в Москве в возрасте 84 лет. Есть что-то мистическое в дате ее смерти: 28 апреля 1993 года почти совпало с подлинной датой рождения летчицы, в свое время скрытой родственниками.
