Ракетный блеф

Украину пугают потерей российского рынка военных двигателей

17 июня  в российско-украинских отношениях произошло очередное за последние годы обострение на промышленной ниве. Гендиректор государственного НИИ авиационных материалов РФ Евгений Каблов, представляя ассортимент продукции учреждения, заявил о готовности российских авиаторов отказаться от украинских двигателей, интегрированных в крылатые ракеты Х-35, Х-55 и Х-59. А далее, дескать, попрощаются и с вертолетными моторами. Оба вида вышеупомянутой техники собираются на мощностях отечественного флагмана двигателестроения ОАО «Мотор Сич». Где уверены: их продукции аналогов в России нет  и в ближайшее время не будет.

Говорим — одно, делаем — другое

Последние заявления российских госчиновников звучат более чем странно. Ведь буквально несколько месяцев назад генеральный директор компании «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев заявил: с Россией ведутся переговоры о строительстве общей площадки по сборке двигателей для военных вертолетов. И его предприятие, со своей стороны, готово вложить в это строительство более $80 млн. По словам Вячеслава Богуслаева, партнером украинского предприятия станет министерство обороны нашего северного соседа.

Прямая речь

«Владимир Владимирович Путин поставил задачу заменить двигатели в крылатых ракетах, чтобы уйти от зависимости от Украины. Что касается вертолетных двигателей, то сегодня до 90 процентов вертолетов в РФ оснащены именно украинскими двигателями, что также является серьезнейшей зависимостью»

Евгений Каблов,  гендиректор государственного НИИ авиационных материалов РФ

По планам, совместный моторостроительный проект будет ориентирован на выпуск двигателей исключительно для российских военных вертолетов. Само производство зарегистрируют  и организуют по всем законам, предусматривающим изготовление военной продукции на территории России. Кстати, компания «Мотор Сич»  получит право обслуживать и ремонтировать вертолетные двигатели, которые в свое время поставила в Россию.

После оглашения Вячеславом Богуслаевым столь грандиозных стратегических планов многие в Украине даже предположили, что это фактическое начало смены запорожской «прописки» на российскую. И тут вдруг Евгений Каблов с высказываниями, совершенно не вписывающимися в картину производственной дружбы.

Отказ от двигателей  — месть за непродаваемость и НАТО?

В то же время, если вспомнить все последние перипетии отношений «Мотор Сичи» с российскими партнерами, то в словах чиновника из НИИ, передающего посыл от самого премьера Владимира Путина, сенсации особой нет.  Судите сами.

Так, в  2006 году ОАО «Мотор Сич» вело переговоры с ассоциацией «Союз авиационного двигателестроения» о вхождении украинского предприятия в состав создаваемого российского машиностроительного госхолдинга под эгидой российского «Оборонпрома», основными участниками которого должны были стать завод им. Климова, ОАО «Московское машиностроительное предприятие им. Чернышева», ФГУП «Салют» и Уфимское моторостроительное предприятие. Однако предполагаемый союз так и не состоялся, что немало расстроило российскую сторону.

Изначально инициаторами переговоров о продаже части акций выступили именно северные соседи. При этом не была четко и публично озвучена  цена, по которой россияне собирались покупать акции «Мотора». Что важно — не прозвучали суммы, полностью устроившие бы нынешних владельцев авиапредприятия.

Параллельно менеджмент авиазавода вывел акции компании на Франкфуртскую биржу для реальной оценки активов «Мотор Сичи» международными аудиторами. Результат показал (и в первую очередь российской стороне), что предприятие солидно котируется в мире. Если в первом полугодии 2007 года «Мотор Сич» продала 6 %  акций иностранным инвесторам за $18,7 млн ($150 за акцию), то уже в начале осени прошлого года дополнительно разместила еще 5% акций, но уже по цене $177 за акцию. В настоящее время ценные бумаги предприятия котируются по курсу около $235, что соответствует общей капитализации около $500 млн.

Понятно, что объективная оценка на международной бирже значительно увеличила стоимость предприятия. Да и контрольный пакет акций «Мотор Сичи» продавать никто не намеревается. Вот потому-то, скорее всего, российский  «Оборонпром» сегодня и пытается собственными силами решить вопрос обеспечения собственными двигателями. Ибо наши северные соседи спокойны лишь тогда, когда все нити управления процессом, вся технологическая цепочка находятся в их руках.

Налаживание выпуска двигателей в России, особенно для военных ракетЮ, — процесс долгий и трудоемкий, и полноценного российского конкурента «Мотор Сич» получит еще не скоро.

Не стоит исключать и фактор дипломатического давления. Возможно, российское руководство заранее начало готовиться к увеличению политико-экономического охлаждения отношений с Украиной, стремящейся к членству в НАТО. Таким вот образом наши соседи показывают, чем не устраивающие их шаги чреваты для нашей страны. Мол, хотите в НАТО, а мы тогда ваши двигатели покупать не будем. Не беда, что своих мы не имеем, зато газа и нефти у нас много, переживем, а вот вам плохо будет. Добавить к этому, кроме вечного «жизнь рассудит» , больше нечего.

Украинским двигателям конкуренции нет

Российские эксперты уверены, что за несколько лет развернуть нормальное собственное производство абсолютно реально. Даже первую госпрограмму поддержки создали.  Она предполагает, что уже с 2010 года московское ОАО «ММП им. В.В.Чернышева» в сотрудничестве с санкт-петербургским ОАО «Климов» начнет серийный выпуск вертолетных двигателей ТВ3-117 и ВК-2500.

Наши же спецы не разделяют оптимизм российских коллег. Налаживание выпуска двигателей в России, особенно для военных ракет, — процесс долгий и трудоемкий, и полноценного российского конкурента «Мотор Сич» получит еще не скоро. При нынешних объемах выпуска Россией вертолетов  (250  в  2006–2007  годах) и стоимости строительства каждого двигателя (примерно $500 тыс.) проект корпорации «Оборонпром» если и окупится, то только в течение нескольких лет. Так что другой альтернативы, кроме  украинской, Россия на ближайшие годы не имеет.

В то же время руководству «Мотор Сичи» не стоит и дремать, поскольку, судя по всему, часть российского рынка постепенно придется потерять. Если не в сфере  эксклюзивных ракетных двигателей, то вертолетных или самолетных. Так что стоит искать потенциальных покупателей украинских моторов в европейских, азиатских или африканских странах.

Радует, что к судьбе флагмана отечественного машиностроения более серьезно начала проявлять интерес украинская  власть. По крайней мере, свой первый визит в качестве и.о. главы облгосадминистрации Александр Старух, назначенный Президентом в начале июня, совершил именно на «Мотор Сич».

Ознакомившись с производством завода, глава области и владелец моторостроительного завода Богуслаев чуть позже уединились для приватной беседы. Суть ее журналистам неизвестна, но вряд ли разговоры касались моды или футбола. Так что если угрозы россиян таки осуществляться, то плечо запорожцам должно, просто обязано подставить украинское государство. Если мы, конечно, хотим иметь у себя не только дымящие трубы и тысячи тонн стали, но и высокотехнологичное производство.

Цена вопроса

Ракета Х-55 и ее обновленный вариант Х-555  находятся на вооружении российских стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-160. В комплексе 3М-10 «Гранат» ими оснащаются боевые корабли ВМФ. В частности, тяжелые ракетные крейсеры серии «Петр Великий».

Ракету Х-35 используют ВМФ («Уран»), береговая оборона («Бал») и авиация (самолет Х-35У,  вертолет Х-35В).

Ракета Х-59 предназначена для поражения малых наземных и надводных целей с борта российских ударных самолетов, таких как Су-24М2, Су-34 и их будущих модификаций.

Из первых уст

Владимир Ширков, директор по маркетингу ОАО «Мотор Сич» :

— Мы знаем о негативных высказываниях российских чиновников по поводу сотрудничества «Мотор Сичи» с Россией. Это их мнение, и оно отличается от мнения бизнесменов. Последние как раз и понимают, что наша продукция отличного качества и в ближайшей перспективе ее не заменить. К тому же на сегодня мы имеем подписанные контракты на поставку моторов.

— Насколько реальны заявления российской стороны о готовности самостоятельно выпускать моторы для крылатых ракет и вертолетов?

—- Этот вопрос соседи поднимают уже несколько лет. Пока их возможности осуществить такую программу ограничены. У них нет квалифицированных кадров, особенно в тех городах, где планируется выпускать аналогичную нашей продукцию, — это Санкт-Петербург и Москва. Тема моторов для крылатых ракет не для СМИ, потому единственное, что я скажу: на территории бывшего СССР только на нашем предприятии смогли овладеть технологией их выпуска. В нашу пользу говорит и уровень оплаты труда, а также других затрат по сравнению с озвученными городами. Потому мы все равно выиграем у них в состязании «цена—качество».

— На ваш взгляд, такие заявления могут свидетельствовать о некой информационной атаке, проводимой по каким-то причинам российской стороной.

— Я не исключаю такого поворота событий. В России произошла смена власти. К тому же сейчас отношения между нашими странами напряженные из-за желания Украины вступить в НАТО, а политика всегда влияет на экономику, хотя это и плохо.