Украинский бензин. Куда катимся
По экологическим параметрам и по разрушительному влиянию на двигатель отечественное горючее не считается бензином ни в Европе, ни в США. Если бы его попробовали там реализовать, то дело закончилось бы судом и немалыми возмещениями ущерба автовладельцам. Тем не менее у нас эту болтушку с бензиновым запахом благополучно реализуют по ценам, которые выше, чем в Штатах, где средний покупатель чуть ли не в десять раз богаче украинского.
При тотальном росте цен на нефтепродукты почти не учитывают качество бензина и дизтоплива. Последователи незабвенного Василия Алибабаевича (помните фильм «Джентльмены удачи»?), в отличие от своего именитого «коллеги», пошли другим путем: вместо добавления в хороший бензин ослиной мочи смешивают плохой с разными примесями, повышая октановое число. От этого качество бензина у нас просто ужасное.
Вопрос качества и безопасности продукции, в частности нефтепродуктов, периодически обсуждают не только водители, но и работники Госпотребстандарта Украины. Там констатируют, что значительная часть горючего в Украине отнюдь не отвечает стандартам качества. Основными производственными дефектами, по которым браковалось горючее, остается несоответствие требованиям национальных стандартов из-за заниженного октанового числа (или цетанового — для дизельного), завышенное содержание бензола и серы, наличие механических примесей и воды.
Часто под видом дорогих марок на украинских АЗС продают низкосортный бензин, к тому же с посторонними примесями. Условия хранения нефтепродуктов нарушаются повсюду. Даже наличие у продавцов сертификата не является гарантией от подделки. Сертификат выдается на всю партию нефтепродуктов, которые могут быть вполне доброкачественными на момент проверки. А вот что с ними делают после этого, контролировать довольно сложно. Хороший бензин могут смешать с более дешевым, даже разбавить водой.
Следует отметить, что использование бензинов с октановым числом ниже нормы приводит к ухудшению состояния окружающей среды, что отрицательно влияет на жизнь и здоровье людей, вызывает детонацию двигателя автомобиля, приводит к преждевременному выходу его из строя.
Нестандартные нефтепродукты контролеры Госпотребстандарта Украины обнаружили во всех без исключения регионах — от Луганска до Ужгорода, от Сум до Симферополя. Причем риск заправиться фальсифицированным бензином есть даже на так называемых брэндовых АЗС, работающих под торговой маркой, которая имеет хорошую репутацию на рынке. В прошлом году органы Госпотребстандарта проверили отечественные НПЗ и в общем объеме их продукции забраковали лишь 0,3% нефтепродуктов. Однако в розничной сети автозаправок государственные борцы за качество обнаружили в 42 раза больше «липового» горючего — его было изъято 12,6% от общего объема нефтепродуктов. Значит, львиную долю фальсификата на рынок выбрасывают все-таки продавцы, а не производители бензина. Как видим, современных последователей незабвенного Василия Алибабаевича — хоть отбавляй.
Фальсификаторы, которые делают из бензина А-76 А-95, имеют выгоду за счет разницы оптовых цен на эти две марки горючего. Еще лет пять назад эта разница была заметной, но сегодня литр бензина А-76 стоит всего на 30—50 копеек меньше, чем А-92 и А-95.
В то же время, по мнению производителей и поставщиков горючего, работающих на украинском рынке, нелегальный нефтебизнес приобрел в Украине масштабы стихийного бедствия. Аналитики частных компаний считают, что каждый третий литр бензина, продающийся в Украине, фальсифицированный, то есть изготовлен в кустарных условиях или искусственно «облагорожен» с низкооктанового в высокооктановый, или является смесью качественного легально произведенного горючего с «самоваром», то есть бензином, выпаренным из сырой нефти в кустарных условиях. При этом кража нефти и газового конденсата и производство из этого сырья горючего с недавних пор стала новой профессией в преступном мире. По данным милиции, целый ряд преступных группировок уже переориентировался на этот промысел и бросать его в ближайшее время не намерен.
Даже самый опытный водитель не может определить ни по цвету, ни по запаху, качественный бензин ему наливают или нет. Это выясняется через несколько километров. Что же тогда делать? В развитых странах механизм четко отработан: заподозрил неладное — немедленно обращайся в соответствующую службу. Если сигнал подтвердится, хозяев ждут серьезные неприятности. У нас подобная фискальная система пока не развита. Единственное, что можно посоветовать водителям, — требовать на бензоколонках чек и сохранять его до следующей заправки. Тогда хоть будет кому предъявить претензии.
Общественные убытки от некачественного горючего значительно превышают любой ущерб от ценовых всплесков на этом рынке. Затраты на ремонт двигателей, преждевременно выходящих из строя из-за низкого качества бензина, — это та цена, которую страна платит за техническую отсталость нефтеперерабатывающих предприятий и нежелание владельцев заводов вкладывать в развитие производства достаточные средства.
Что касается экологии, здесь вообще убытки нельзя сосчитать в деньгах. Мегаполисы в наши дни страдают от загрязнения атмосферы вследствие выбросов автомобилей, что наносит большой ущерб здоровью их жителей и превращает города в зону стихийного бедствия.
Конечно, это проблема не только Украины — весь цивилизованный мир выбрал путь зависимости от нефти. А украинскую ситуацию ухудшает еще и то, что государство унаследовало от СССР старый парк автомобилей. Спроектированные еще в советское время, они рассчитаны на чрезмерное потребление горючего и низкие экологические стандарты.
Таким образом, «дешевый» украинский бензин становится слишком дорогим «кайфом» для общества. И когда речь идет о здоровье и качестве жизни миллионов граждан, следует задуматься: а не лучше ли пойти европейским путем — с помощью акциза искусственно увеличить цену бензина (излишек цены и так пойдет в государственную казну, а не в карманы нефтяных магнатов), при этом выдвинув чрезвычайно жесткие условия к его качеству?
Нам же остается покупать по мировым ценам горючее сомнительного качества. Единственный путь решения этой проблемы — оздоровление государственных структур, уполномоченных контролировать качество нефтепродукции в розничной сети АЗС. Другими словами, если владельцам заправок, покупающим фальсификат у теневиков, однажды станет очень сложно «договариваться» c инспекторами, проверяющими качество их горючего, и если такие проверки станут массовыми и частыми, то большинство из них откажется от сотрудничества со структурами, ворующими нефть и изготовляющими контрафактное топливо. А если не будет спроса на такую продукцию, то вся подпольная нефтеиндустрия очень быстро прекратит свое существование. Поэтому качество бензина в Украине непосредственно зависит от того, как быстро государство возьмется за искоренение коррупции на топливном рынке.
Пора Украине переходить на евростандарты. Горючее евростандарта лучше отечественного. Это факт, и водители, заправляющие таким бензином свои автомобили, наверное, со мной согласятся. Хотя украинский ДСТУ N4063-2001, где регламентируются основные требования к бензину, и приближен к европейскому по октановому числу, но на этом их сходство заканчивается. По другим показателям, нужно признать, нефтепродукты отечественного производства существенно проигрывают европейским. Если использовать профессиональную лексику, то еврогорючее по сравнению с украинским бензином содержит в пять раз меньше бензола, являющегося токсичным и сильным растворителем, вдвое меньшую концентрацию фактических смол, влияющих на износ двигателя и образование нагара, в пять раз меньше серы, со временем приводящей к коррозии деталей, и т.п. Еврогорючее дает возможность продлить жизнь автомобилям и, соответственно, сэкономить деньги на ремонте. Таким образом, выбирая евротопливо, водитель создает двойную защиту — для окружающей среды и для собственной машины. Наиболее весомы эти аргументы для владельцев новых автомобилей, изготовленных за границей с учетом европейских требований к качеству горючего.
Между прочим, на майской коллегии Госпотребстандарта Украины особое внимание уделили вопросу качества и безопасности нефтепродуктов и внедрению национальных стандартов на бензин и дизтопливо, которые отвечают требованиям экостандартов «Евро-3» и «Евро-4» и должны быть введены в действие с 1 января 2008 года. Однако сегодня не все нефтеперерабатывающие предприятия хотят вкладывать деньги в модернизацию оборудования, производственных процессов и поставлять на рынок высококачественные нефтепродукты. В первую очередь это касается ОАО «Нефтехимик Прикарпатья» (г. Надворная) и нефтеперерабатывающего комплекса «Галичина» (г. Дрогобыч). Неубедительны старания руководства этих предприятий отсрочить введение в действие национальных стандартов в связи с модернизацией производства. При этом, по словам председателя Госпотребстандарта Украины Ларисы Лосюк, надзор и контроль за качеством и безопасностью продукции в целом и нефтепродуктов в частности со стороны государства на данном этапе осуществляется хуже, чем за весь постсоветский период. Это произошло после вступления в силу норм Закона Украины «Об основных принципах государственного надзора (контроля) в сфере хозяйственной деятельности».
Вице-президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Украины Леонид Докиль также указал, что качество отечественного топлива очень низкое и его вообще нельзя использовать в автомобилях эконорм «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5». А низкое качество дизтоплива значительно снижает транзитный потенциал нашего государства.
По мнению легальных производителей и поставщиков горючего, работающих на украинском рынке, нелегальный нефтебизнес приобрел в Украине масштабы стихийного бедствия. Аналитики частных компаний считают, что каждый третий литр бензина, продающийся в Украине, фальсифицированный.
По словам председателя Госпотребстандарта Украины Ларисы Лосюк, нельзя не напомнить о том, что надзор и контроль за качеством и безопасностью продукции в целом и нефтепродуктов в частности со стороны государства в настоящее время осуществляется хуже, чем за весь постсоветский период. Это произошло после вступления в силу новой редакции Закона Украины «Об основных принципах государственного надзора (контроля) в сфере хозяйственной деятельности»»
Кстати, «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5» являются стандартами экологичности горючего. Европейский Союз ввел стандарты на выбросы, то есть ограничения на вредные вещества, которые выбрасываются в атмосферу транспортными средствами. Например, ограничения на содержание серы, свинца, ароматических углеводородов и бензола. Стандарт «Евро-3» введен в действие в 2002-м, «Евро-4» — в 2006-м, а «Евро-5» вступает в силу в 2009 году.
Современный украинский автомобиль по количеству выбросов в атмосферу соответствует 12 европейским машинам стандарта «Евро-3» и 26 автомобилям стандарта «Евро-4».
Итак, имея возможность выбирать — а в сетях автозаправочных станций обычный А-95-і бензин и горючее стандарта «Евро-3» и «Евро-4» (импортируется из Прибалтики, Беларуси, Румынии и Польши) стоят приблизительно одинаково — следует выбирать то, что лучше. Есть и другая сторона этой медали, о которой необходимо помнить: отдавая преимущество более безопасному для окружающей среды еврогорючему, мы побуждаем государство пересмотреть существующие стандарты, которые уже не то что устарели, но и вредны, а владельцев отечественных нефтеперерабатывающих заводов — к реконструкции и модернизации НПЗ, что сделает их не только меньшими загрязнителями окружающей среды, но и более конкурентоспособными на сегодняшнем глобальном рынке.
А тем временем Госпотребстандарт Украины пролонгировал разрешение для нефтеперерабатывающих заводов выпускать нефтепродукты с повышенным содержанием серы до первого сентября этого года. По старым стандартам доля серы составляет полпроцента, бензина — 0,1%. То есть в настоящее время приостановлено действие январского приказа, запрещавшего заводам выпускать нефтепродукты такого качества. Причина — невозможность некоторых НПЗ быстро модернизироваться. Раньше предполагалось, что заводы будут иметь возможность работать по старым стандартам до 2011 года. Планировалось также (в связи с отсутствием на двух нефтеперерабатывающих заводах соответствующего технического оборудования), что до 2011 года новые стандарты будут действовать наряду со старыми. А топливо стандартов «Евро-3» и «Евро-4» выпускает только Лисичанский НПЗ. В то время как Одесский НПЗ наладил выпуск топлива по новым стандартам в середине апреля 2008 года.
Кажется, все попытки государства привести правила игры на бензиновом рынке в соответствие с европейскими нормами (ведь именно этого добивается нынешнее украинское правительство, вводя в действие стандарты «Евро-3» и «Евро-4») в ближайшие годы будут разбиваться о довольно сильное сопротивление теневых и полутеневых структур, зарабатывающих огромные деньги на продаже фальсифицированного горючего.
Цифра
12,6% «поддельного» топлива от общего объема нефтепродуктов изъял в 2007 году Госпотребстандарт Украины
