Точка отрыва

Неисповедимы пути прогресса: веками человек мечтал оторваться от земли, склеивал крылья воском и рисовал винтокрылые машины, но простые «летающие крылья» появились не в древности, а уже на нашей памяти и гораздо позже самолетов и ракет.

Потолкуем?

Дельтапланеризм — экстремальный вид спорта. Это полеты на аппарате, который взлетает и приземляется исключительно благодаря мышечной силе пилота.

Крыло дельтаплана сверху напоминает греческую букву «дельта» — отсюда и название. Каркас из труб плюс матерчатый купол крыла — простейшая модель летательного аппарата. Пилот крепится при помощи ремней, веревок и тросов.

От Икара до Джалберта

Раскопки в долине Нила подтверждают, что уже в Древнем Египте существовали аппараты, напоминающие современный планер. А древнегреческий миф о Дедале и Икаре — впервые сформулированная мечта человека о небе.

Основоположником современной планерной авиации считают Отто Лилиенталя, чьи смелые мечты и наблюдения за полетом птиц воплотились в конструкции первых летательных аппаратов.

В 1964 году американский конструктор Домина Джалберт изобрел двухслойный парашют-крыло, с помощью которого можно было не спускаться на землю, а подниматься в небо, ловя потоки воздуха. Официальным видом спорта дельтапланеризм был признан 27 сентября 1974 года, и уже через два года в Австрии состоялся первый  чемпионат мира.

Неси меня, мой дельтаплан!

Дельтаплан относится к классу сверхлегкой авиации (до 450 кг). Он весит 25—40 кг и представляет собой безмоторный летательный аппарат с матерчатым крылом. Нынешние дельтапланы — это аппараты уже пятого поколения, так называемые жесткокрылы. Основное требование к этому летательному аппарату — он должен планировать в воздушном потоке и быть устойчивым. Пилоту же необходимо умение «поймать» этот самый поток и лавировать в нем. Дельтапланы бывают двух типов: с балансированным и аэродинамическим (комбинированным) управлением. Современные модели оснащаются приборами спутниковой навигации и другой электроникой. Для старта безмоторному дельтаплану нужен разбег — с горки или при помощи троса и лебедки, установленных на автомобиле.

Более поздняя модификация дельтаплана — дельталеты, или мотодельтапланы, в которых используются мотор и шасси. Такие аппараты оснащены тележкой для двух пилотов.

Лететь с одним крылом? Сложно, но технически возможно 

Параплан — это мягкое крыло, надувающееся через воздухозаборники набегающим потоком воздуха. Именно оно создает подъемную силу, взаимодействуя с потоком воздуха. Вперед параплан движется под действием силы тяжести, которая поддерживает определенную скорость относительно воздуха. Воздушная скорость ограничивается лишь комплексной силой сопротивления (крыло, стропы, пилот), на постоянное преодоление которой расходуется запасенная высота. Следовательно, чтобы лететь, параплан непрерывно расходует высоту (планирует).

По своим аэродинамическим качествам параплан похож на планер или дельтаплан, старт происходит с горы или холма. Аппарат действительно летит, а не падает вниз. Скорость снижения у современных парапланов меньше 1 м/с, а на метр снижения он пролетит в горизонтальной плоскости 7—8 метров. Параплан — идеальный паритель. При благоприятных погодных условиях (наличие восходящих потоков) пилот может часами оставаться в воздухе, набирать высоту, совершать маршрутные полеты.

Параплан имеет целый ряд преимуществ перед дельтапланом. Его вес всего 8—12 кг, он помещается в рюкзак и готов к взлету через 5 минут после прибытия на место. Начальный курс обучения укладывается в 5—7 занятий, причем ученик за это время вплотную подходит к парящим полетам.

Аэрошют для супермена

Недавно в семействе сверхлегких летательных аппаратов появился аэрошют — тележка с мотором, винтом и парашютом. Достоинства ее неисчислимы, а возможности если не безграничны, то, во всяком случае, очень широки — все зависит от вашей фантазии. Грузоподъемность самой обычной двухместной модели — 250 кг, площадь купола — 50м2. Это значит, что пилоту не грозит одиночество — аппарат выдержит двух-трех пассажиров. Скорость полета невелика, а высота — от «бреющего» в одном-двух метрах от земли до мирового рекорда, заоблачных 5000 метров.

Аппарат прост в управлении: даже такие перестраховщики, как американцы, считают достаточным трехчасовой курс обучения для получения права самостоятельных полетов на нем.

Для стран СНГ аэрошют пока в диковинку, но он уже завоевал Америку, Европу, Австралию, Японию. Аппараты используются в сельском хозяйстве, службами спасения, спецподразделениями. Именно на аэрошюте прилетает совершить очередной подвиг агент 007 в фильме «Целого мира мало». Но летают на нем и вполне мирные граждане — для собственного удовольствия. Все, что нужно пилоту, — полсотни метров ровной полянки для взлета, 20 литров бензина и отсутствие сильного ветра и дождя. Зимой аппарат можно поставить на лыжи и с высоты птичьего полета обозревать заснеженные равнины и горнолыжные курорты. Возможно и еще одно превращение аэрошюта: если закрепить его на специальной лодке, он станет водным мотоциклом, причем камыши и болота ему не преграда.

Ведущие производители

Фирма Аэрос (Украина)

Moyes и AirBorne (Австралия)

Фирма Aeriane (Бельгия)

Компания A-I-R (Германия)

Парамоторы харьковских производителей выпускаются под брэндом AeroStep.

Преимущество харьковчан — существенная унификация конструкций для использования различных двигателей на стандартных ограждениях повышенной прочности и отказ от выпуска большого количества промежуточных и малоотличающихся вариантов.

Фактики