Биодизель: ускорение на тормозах

Законодательство предусматривает полный переход на биотопливо автотранспорта наиболее крупных городов Украины на протяжении трех лет. Хорошо бы…

Одна из причин замены традиционных видов топлива топливом растительного происхождения — необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу. Для больших украинских городов этот аспект, мягко говоря, немаловажен. Ведь за последние годы количество автомобилей выросло в разы, а с ними увеличился и объем вредных выбросов, которые не уступают в токсичности промышленным. Верховная Рада приняла закон, которым обязала местную власть девяти городов с населением свыше полумиллиона людей (Киев, Харьков, Днепропетровск, Донецк, Одесса, Запорожье, Львов, Кривой Рог, Николаев) через три года перевести на биотопливо весь городской транспорт. Готовы ли мы к этому переходу?..

Согласно закону в 2008 году на экологически чистое биотопливо планируется перевести 50%, а в 2009-м уже все 100% транспортных средств в наиболее крупных городах. Теоретически это позволит решить массу проблем: уменьшить импорт энергоносителей, создать новые рабочие места и улучшить экологическую ситуацию в местах большого сосредоточения автотранспорта.

Для всех производителей бензина норма обязательного использования биоэтанола при производстве традиционного топлива в 2008 году должна составить не менее 2 %, в 2009-м — не менее 3%, в 2010-м — 5%, 2011-м — 10 %. Параллельно внедряется программа производства биотоплива. В декабре 2006 года Кабмин утвердил планы на 2007—2010 годы, согласно которым в Украине через 3 года планируют выстроить по меньшей мере 20 заводов по производству биотоплива общей мощностью свыше 600 тысяч тонн в год. В благонамеренных планах даже сомневаться неприлично, а тем более как-то им возражать. И все же, думается, в них больше бумажного энтузиазма, чем реальной стратегии. Их действительный смысл — обязать, а там как получится.

Проблема в том, что в Украине полномасштабного промышленного выпуска биодизеля еще нет, хотя малые аграрные предприятия для собственных нужд его уже вырабатывают. Пилотные проекты производства биотоплива реализуются в Полтавской, Черновицкой и Львовской областях. Кроме того, открыты первые автозаправочные станции в Одесской, Киевской, Черновицкой и Днепропетровской областях. Но главная причина, из-за которой тормозится производство биотоплива в Украине и о которой уже писала «УТГ», — чересчур низкая экономическая выгода, гораздо прибыльнее продавать сырье для его производства за границу. И пока такой дисбаланс будет существовать, лучше ждать у моря погоды.

Эксперты

Семь раз отмерь, а потом заправляй

— Западные технологии ориентированы на рапс, поскольку выращивание этой культуры для потребностей человека там сложилось исторически, а для Украины он не является ориентиром для выращивания под нужды биотоплива. Его можно получать и из других масел, например подсолнечного или соевого, — считает Евгений Ситченко, заведующий лабораторией механизации и переработки Института масляничных культур. По его словам, производство биотоплива можно разделить на два этапа. Первый, и он очень распространен в Украине, — производство того или другого масла в обычных маслобойнях. Второй этап — непосредственное изготовление топлива, который состоит в смешивании масла с метиловыми эфирами. Здесь, убежден ученый, тоже нет технологических проблем, тем более что смешивание биотоплива с нефтяным возможно без специального оборудования в любой пропорции.

— Я езжу на автомобиле, в котором биотоплива всегда от 5 до 95 процентов, — заявляет представитель ОАО «Укрбиоэнергия» в Запорожской области Валерий Никвас. — Хочу сказать, что хотя закон Верховной Радой принят, но Президент пока его не подписал. Я уверен, что это лишь вопрос времени, ведь это очень нужный для страны документ. Во-первых, своих запасов нефти у нас мало. Во-вторых, за последние годы такие страны, как Германия, Польша и Турция, просто сметали все масла с нашего рынка именно для нужд производства биотоплива. Чтобы не стать просто сырьевым придатком более развитых стран, этот закон и нужен.

— Биотопливо — это хорошо, но украинская земля из-за неквалифицированного землепользования, особенно в последние годы, постепенно теряет свои наилучшие качества, — утверждает директор Института механизации и животноводства УААН Игорь Шевченко. — Если мы просто будем отбирать у полей растения для нужд производства топлива, то через 10—15 лет там уже почти ничего не вырастет.

Он предлагает другой выход: использовать часть «технической» продукции сельского хозяйства в животноводстве, чтобы с помощью органических отходов подкармливать истощающиеся почвы. При такой схеме мы сможем оставить нашим потомкам нормальные земли для хозяйствования.

Игорь Кичко, глава Запорожской городской организации Партии зеленых Украины, говорит, что «ученые еще дискутируют, насколько экологично биотопливо. В то же время они констатируют тот факт, что оно намного безопаснее нефтяных аналогов. Для Запорожья этот вопрос особенно актуален, ведь не так давно ученые института им. Марзеева доказали, что автомобильные выбросы в высокой степени канцерогенны, а их в общем количестве выбросов областного центра 30—40 процентов. Поэтому вопрос, внедрять или не внедрять биотопливо в городском транспорте, стоять не может».

Нюанс

Начните с технологий

Тем не менее существует ряд технических аспектов, которые наряду с экономическими ставят под сомнение целесообразность перевода значительной части автопарка страны на биотопливо.

Растительные масла и их эфиры, равно как и спирты, отличаются агрессивностью ко многим материалам, которые традиционно используются в двигателях и топливной системе автомобилей. В последние годы большинство европейских производителей учитывает этот фактор, выпуская автомашины, которые допускают использование смесей нефтяного топлива с «биосоляркой» в количестве 5—20, а иногда и 100% биотоплива. К сожалению, в украинском автопарке машины с подобными техническими особенностями пока составляют ничтожно малую долю.

Заметно ограничивает применение биотоплива и климат. Биодизель на основе рапсового масла застывает уже при температуре минус 15°С, а в ряде случаев и выше. Аналогичная проблема касается и традиционного дизельного топлива, но она успешно решается технологическими методами или добавлением депрессорных примесей. Для растительного топлива подобные технологии только разрабатываются.

Еще одна проблема — поглощение влаги из атмосферы. При низких температурах это угрожает расслоением топлива, коррозией и образованием льда. Спирт и его смеси с бензином не замерзают, однако склонны к поглощению влаги. При низких температурах он замерзает и приводит к забиванию топливопроводов, фильтров и др. Влага также способствует коррозии.

И, наконец, самое главное. Безусловно, принятие закона о переводе украинского транспорта на биологическое топливо позволит улучшить экологию страны. Но инициаторы законопроекта не уточняют, каким образом они планируют стимулировать переход частных автовладельцев на этот вид топлива. Само собой, немало водителей понимают важность этого шага, однако при существующем положении вещей — высокая цена, слаборазвитая сеть автозаправочных станций и отсутствие системы технического переоснащения автомобилей — ожидать «дружного» перехода на биотопливо придется еще долго.

Растительные масла и их эфиры, как и спирты, отличаются агрессивностью ко многим материалам, которые традиционно используются в двигателях и топливной системе автомобилей. В последние годы большинство европейских производителей учитывает этот фактор, выпуская автомашины, которые допускают использования смесей нефтяного топлива с «биосоляркой» в количестве 5—20, а иногда и 100 процентов биотоплива. К сожалению, машины с подобными техническими особенностями пока составляют ничтожно малую долю в общеукраинском автопарке.