Що нам варто… порт побудувати

Інтереси південнокорейської Posco та наших «Метінвесту» й «Смарту» збіглися в проекті створення нових перевалочних потужностей для ЗРС.

Представники південнокорейської металургійної компанії Posco, що уклала рік тому з «Метінвестом» і «Смарт-холдингом» угоди про партнерство, висловили готовність інвестувати в розвиток інфраструктури портів Миколаївської області. Це допоможе українським компаніям у транспортуванні морем залізної руди, коксівного вугілля й зернових.

Корейський поцілунок

Недавно Миколаїв відвідали корейці — делегації від Posco і Daewoo Engineering. Головна мета візиту — ознайомлення зі станом потужностей Миколаївського морського торговельного порту (ММТП) з обробки генеральних вантажів. Гості оглянули акваторію, а також обговорили з керівництвом Мінтрансзв’язку й ДП «ММТП» можливі напрямки співробітництва.

Корейський візит у місто корабелів став одним із результатів зустрічі в жовт­ні­ голови ради директорів Posco Чун-Янг Ченга із Президентом Віктором Януковичем­ і прем’єр-міністром Миколою­ Азаровим. Ішлося про взаємодію в рамках розвит­ку портової інфраструктури, будівництва доріг, тунелів, освоєння природних ресурсів, упровадження новітніх технологій виплавки сталі, енергозбереження, поновлення енергії та виробництва компонентів для електро­мереж. Голова Posco висловив готовність до широкомасштабних інвестицій у ці сфери, а перші особи України запевнили його у сприянні.

Крім того, Чун-Янг Ченг розповів українській стороні про співробітництво Posco з «Метінвестом» і «Смарт-холдингом». У жовт­ні минулого року південнокорейська компанія й ТОВ «Метінвест-холдинг», що керує активами групи «Мет­інвест», підписали меморандум про взаєморозуміння. Компанії домовилися обмінюватися інформацією про новинки й досягнення в гірничодобувному й сталеплавильному виробництві, а також про загальний стан металургійної галузі в обох країнах. Крім того, сторони зацікавлені в проектах спільного використання сировинних ресурсів, виробництва й збуту високоякісного прокату, труб та іншої металопродукції. І, нарешті, партнери вирішили створити постійно діючу спеціальну робочу групу, що займатиметься координацією співробітництва.

За підсумками досягнутої угоди генеральний директор «Метінвест-холдингу» Ігор Сирий заявив: «Об’єднання зусиль із компанією Posco стане одним із чинників, що сприятимуть виходу групи «Метінвест» на рівень ключового гравця світового металургійного ринку». Голова Posco Чун-Янг Ченг відзначив: «Ми з нетерпінням чекаємо появи нових можливостей для реалізації взаємовигідних інвестпроектів і впевнені, що в такий спосіб Posco і «Метінвест» зможуть надати ефективну допомогу своїм країнам у подоланні кризи й створенні перспектив для розвитку їхніх економік у посткризовий період».

Як відомо, «Метінвест» здатний не тільки повністю задовольняти власні потреби в сировині, рідкій сталі й напівфабрикатах, а й забезпечувати ними і українські, і зарубіжні металургійні компанії. Основні акціонери групи — ЗАТ «Сістем Кепітал Менеджмент» (СКМ), що володіє майже 75% статутного фонду, і ЗАТ «Смарт-холдинг», якому належить блокувальний пакет акцій.

Без шуму й пилу. Вугільного…

Уже більше року група «Метінвест» — найбільший в Україні перевізник морем двох основних видів мета­лургійної сировини — залізної руди й залізорудного концентрату, а також  коксівного вугілля. Із придбанням у квітні минулого року американської вуглевидобувної United Coal Company здійснює регулярні поставки на власні та інші вітчизняні підприємства з порту Балтімор (США) в Україну. Крім того, група вперше в історії країни стала експортувати ЗРС суднами типу Capesize.

Основний портовий оператор групи – ЗАТ «Стивідорна­ компанія «Авліта», що спеціалізується на перевалці метало­продукції та зерна. Має два причали в акваторії Севастопольської бухти й перевалочних потужностей, що складаються з 15 портальних кранів і зернового термінала ємністю 170 тис. тонн одноразового зберігання. Зараз для транспортування ЗРС і коксівного вугілля «Метінвест» змушений вдаватися до послуг інших операторів, насамперед ДП «МТП Південний» і ДП «Іллічівський МТП».

Саме тому в листопаді 2009 року керівництво «Авліти» ви­рішило інвестувати 1,1 млрд­ грн у будівництво універсального перевантажувального комплексу (УПК) у Севастопольській бухті. Реалізація проекту дозволила б не тільки приймати великотоннажні судна-балкери вантажомісткістю до 140 тис. тонн, а й зберігати імпортні вантажі, зокрема вугілля в обсязі 4 млн тонн на рік.

Перспектива появи вугільного термінала в курортній зоні викликала негативну реакцію місцевих жителів і екологів. За словами останніх, його експлуатація призведе до викиду в атмо­сферу, воду й ґрунт до 1 тис. тонн вугільного пилу на рік. На початку лютого «Авліта» організувала незалежну екологічну експертизу.

У липні керівництво компанії повідомило про те, що екологічний аудит завершено, однак його результати не оприлюднило. Одночасно із цим з’явилася інформація, що «Авліта» має намір відмовитися від ідеї будівництва УПК у Севастопольській бухті й звернула увагу на порт Південний. Проте незабаром служба інформаційно-аналітичного забезпечення ДП «МТП Південний» заявила: «Керівництво порту й компанія «Авліта» ніяких переговорів про будівництво універсального комплексу для перевалки вугілля й інших сипких вантажів не веде».

Отже, для безперебійних поставок коксівного вугілля з Америки в Україну, а також ЗРС із України в Азію «Мет­інвесту» доведеться шукати нове «місце прописки». І оскільки Posco не меншою мірою зацікавлена в налагодженні потоку ЗРС із України в Південну Корею, не виключено, що такий проект стане одним із перших, який буде реалізовано у рамках співробітництва двох компаній, а місцем його втілення стане один із миколаївських портів.

Курс на Очаків

Приблизно через місяць після підписання меморандуму про взаєморозуміння між Posco і групою «Метінвест» — у листопаді минулого року — корейці уклали аналогічну угоду із групою «Смарт-холдинг». Сторони домовилися про спільну розробку російського Яковлевського рудника, а також про реалізацію суднобудівних та інфраструктурних проектів.

Крім блокувального пакета акцій групи «Метінвест», «Смарт-холдинг» володіє дво­ма українськими суднобудівними заводами — Херсонським і Чорноморським, декількома підприємствами аграрного сектора, будівельної галузі й добувної промисловості. Як співвласник активів «Метінвесту», а також як експортер руди з Росії холдинг також зацікавлений у розвитку необхідних портових потужностей в Україні.

Із цією метою навесні 2008 року керівництво «Смарт-холдингу» розпочало розроб­лення проекту зі створення глибоководного порту на базі ТОВ «Порт Очаків» у Миколаївській області загальною вартістю $1,5 млрд. Із початком кризи всі дії в цьому напрямку було припинено — компанії довелося шукати інші джерела фінансування.

Зараз Очаковський порт спеціалізується на обслуговуванні вантажних і вантажо­пасажирських суден, а також­ на організації поромного сполучення з перевезення колісної техніки та великовантажних автомобілів. Однак «Смарт-холдинг» має намір розширити можливості­ транспортного вузла. Генеральний директор компанії Олексій­ Пертін: «Після модернізації цей порт стане одним із найбільших глибоководних портів в Україні і, отже, одним із головних транспортних коридорів між країнами СНД і далеким зарубіжжям, що дозволить набагато повніше використовувати транзитний потенціал країни».

Проект передбачає поглиб­лення морського дна до 15—17 метрів, а також будівництво чотирьох терміналів: для перевалки й зберігання залізної руди потужністю 15 млн тонн на рік, коксівного вугілля потужністю 5 млн тонн, зернових потужністю ­
5 млн тонн і для перевалки­ контейнерів потужністю 3 млн TEU. Зараз фахівці компанії закінчують проектні роботи з інженерної підготовки території майбутнього комплексу, проектують залізничну трасу, аналізують вантажопотоки, вивчають плани розвитку конкуруючих портів і, нарешті, узгоджують документацію в різних відомствах. Цей етап має завершитися до кінця наступного року.

Зрозуміло, для втілення задуму «Смарт-холдингу» потрібний потужний інвестор,­ бажано — зацікавлений у транспортуванні металургійної сировини. Аналітик­ ІК «БГ Капітал» Євген Дубогриз:­ «Зараз серед сталеварів великі капіталовкладення під силу тільки китайським і корейським компаніям, оскільки, на відміну від своїх колег із СНД і розвинених країн, вони працюють з усе більшим прибутком». Отже, так само, як і його партнер «Мет­інвест», «Смарт-холдинг» ціл­ком може втілити в життя свій проект спільно з компанією Posco. При цьому очевидно, що інтереси всіх трьох партнерів можуть бути реалізовані завдяки особливій прихильності держави.

Довідка «УТГ»

Posco, що спеціалізується на випуску гарячо- і холоднокатаного прокату, а також металопродукції для автомобіле – і кораблебудування, посідає четверте місце у світі з обсягів виплавки сталі. За прогнозами, у 2011 році виробництво цієї продукції досягне 40 млн тонн на рік. При цьому 70% готових товарів компанія купує на внутрішньому ринку й 30% — експортує. На сьогодні вона має більш ніж 40 виробничих активів у 12 країнах світу, 45 локальних підрозділів у Республіці Корея, а також 115 закордонних представництв на території 25 країн.